随着智能网联汽车的逐步普及，以及各种智慧城市基础设施的不断出现，“双智”协同发展已经成为多个城市正在探索的新兴产业。但对于大多数公众来说，智慧城市能为生活、出行带来怎样的变化?
近日，在由腾讯智慧交通、腾讯研究院及央视网联合主办的“以应用场景为驱动，建设以人为本的“双智”城市——“双智”建设专家研讨会”上，中国工程院院士郭仁忠给出了明确的答案，“双智”主要是聚焦解决城市交通，尤其是城市路面交通拥堵的问题。
郭仁忠表示，“当前的城市交通，最大的问题莫过于交通拥堵。现在的导航系统已经做的非常成熟，用户体验也很不错，还有智能信号灯等基础设施，在一定程度上对城市交通流问题起到很大作用，但是都没有从根本上解决城市的拥堵问题”。
所以从解决城市交通问题的角度上看，智慧城市基础设施和智能网联汽车的协同发展，有可能给智慧交通发展带来一个根本性契机和重大的转型。
全面感知+精准调度 提升交通效率
中国信通院副院长王志勤在会上谈到，通过5G车联网应用，城市路口进行网联化、智能化改造，将交通信息传输到城市大脑进行集中的分析判断，实现城市交通数字孪生，动态形成精细化的交通管控。
例如，厦门的BRT系统，通过5G网络进行精准的控制，实现BRT公交车和站台之间车辆的精准停泊，保证乘客的安全。广州黄埔建立了基于C-V2X路侧感知能力，通过全面的感知以及通信，来打造智慧路口信号控制和智慧交通的分析系统。
在重庆，腾讯参与打造了城市级的MaaS应用，为实时公交、本地特色导航、路况千里眼、车位预约、道路通行预约和交通政务办理等出行服务提供了便捷的统一化入口。
2021年，由长沙交警部门的牵头，腾讯联合湘江智能、希迪智驾等生态伙伴，打造了全国首条面向通勤场景的智慧定制公交线路，使用了全国首创的智能网联信号优先和公交专用导向车道。通过沿线26个路口智能信号机与路侧单元(RSU)对接，以及优先通行算法，实现智慧通勤公交的优先通行功能。
不断发展的汽车导航系统提升了驾驶体验，AI智能信号灯管理、绿波管理都一定程度上对优化交通流起到了一定的作用，而由于交通主体之间数据不打通的问题，交通流信息不确定，进而无法进行预测和调度。例如，信息不对成导致停车难、找停车位难。智慧城市基础设施和智能网联汽车的信息打通和汇聚起来，才能够形成城市交通流的全面感知，进而实现集中调度，从全局角度对所有车辆做出相应的路径规划和全局调配和优化。
“双智”的协同，也可以改善车辆与道路的协同关系，根据交通流灵活调整道路的限速，提高通行率。同时，停车位资源也可以通过数字化平台实现打通，减少找车位时间，节约道路资源。
在谈到“双智”建设的试点工作进展时，中国城市规划设计研究院城市交通分院院长赵一新谈到，这项工作需要系统的编织建设规划，从需求分析，总体要求、构架体系规划和实时路径。基础设施的智慧化，包括市政的感知体系和交通的感知体系。例如智慧综合杆、智慧道钉、智慧井盖等，通过智慧化的手段形成路侧的感知能力。交通感知体系，包括激光雷达、超声雷达以及路侧边缘计算单元，都是形成车路协同的必要基础。
从需求出发 提升交通出行体验
通过这几年的探索，“双智”建设的参与者深深体会到，只有合适的场景和应用，才能够实现人-车-路-云-图-网的高效协同。场景的发现、应用的开发，并非架构师或产品经理凭空想象，而是建立在公众的需求之上。
全国政协委员、交通运输部科学研究院副院长兼总工程师王先进谈到，以人为中心，就是要更好满足人民群众对美好生活的需求，对交通安全便捷出行的需求。这个需求一定是以人的体验和获得来度量、来评价的。公众的获得感、幸福感、安全感、满意度、便利性、经济性等等，这都是以人民为中心的体现。
目前，智慧出行的信息服务、地图导航的路径优化决策，还有不停车收费等服务在不断成熟，还有正在发展的智慧停车等等，目标都是希望带来交通便利。“无论是政府部门还是互联网企业，在出发点上和实际行动方案上，都在体现以人为本、以人民为中心”，王先进总结道。
谈到对“以人为中心”的理解，腾讯智慧交通副总裁施雪松也提出了自己的观点：要把人放到跟车个路统一的环境中，用数字化方式将交通场景还原出来，从中发现一些问题并将其解决。
腾讯在优化交通流的工作中，也充分利用了C端触达能力，结合腾讯地图、出行服务小程序、腾讯车联TAI等触点，把用户纳入到综合的交通环境中，进行交通的仿真、推演和优化，将服务信息再反馈回C端。
在车路协同的大方向下，车、路、城市的智慧化升级将持续解决交通问题，提升用户体验。腾讯等科技企业，也希望借助广泛感知、5G和云图融合等关键的能力，助力实现智慧交通的“一图统览、一云共建，一码通行”，助力城市高效的治理、社会的可持续发展，为加速企业组织的高效运转，并为每个人带来更加愉悦的出行体验。
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