随着我国新能源汽车产销逐年上涨，如何给新能源汽车补能成了困扰车企的新难题，越来越多车主开始对快电这类第三方充换电服务商产生依赖。
威马创始人沈晖2021年底在社交媒体上感叹：“今年，威马交付了4万多辆车，但是随车配送的充电桩，却有近2万根送不出去。”蔚来汽车也在其ET5发布会上表示，蔚来旗下用户私桩安装率仅徘徊在60%。那么究竟为何会造成这样的窘境呢?
中国充电联盟的统计数据显示，截至2021年底，采样了38.1万条未随车配建充电设施原因数据。其中集团用户自行建桩、居住地没有固定停车位、居住地物业不配合这三个因素成为未随车配建充电设施的主要原因，所以，虽然许多新能源车企，将“买车送桩”作为一大卖点，但是由于现实原因，车主们对此却望而却步，转而寄希望于第三方充电服务商，投向了快电的“怀抱”，因为这样也总比空守“不能充电”的私桩要划算的多。
私桩安装为何困难重重?
据中汽协统计分析，2021年12月，国内新能源乘用车市场渗透率达20.6%。根据其预测，2022年，中国新能源汽车销量将达到500万辆，同比增长42%，市场渗透率有望超过18%。然而，在充电配套设施方面，“一车一桩”的理想状态却很难实现。调查显示，截至2021年底，仍有一半新能源车主未随车配建充电设施。
安装私人充电桩涉及物业、电网、充电桩服务商等多个单位，流程包括物业盖章同意，电网工作人员现场勘查、安装电表，充电桩服务商上门勘查、安装充电桩等。实际安装过程中，不少物业以“电容量不足”和“安全问题”为由，拒绝为车主安装充电桩。
据了解，目前主流车型搭配的交流慢充桩功率多为7kW，而部分老旧小区确实存在电容不够的现象，致使无法安装充电桩。若对老旧小区电容进行改造升级，将涉及增加电力设备的费用由谁承担等问题。在安全方面，充电设备是否安全、发生安全事故如何负责等利益调配问题。此外，一些老旧小区也由于车位供给不足，很多业主都是将车停靠到路边临时停车位上，更不具备建设充电桩的条件，相比之下，选择快电App找桩充电确实是一个上乘的选择。
“近家充电”其实也有新思路
私桩安装难的问题，很大程度上影响新能源车主的出行和用车体验。面对这一现状，2021年5月，国家发改委、国家能源局联合发布了《关于进一步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见(征求意见稿)》，提出完善居住社区充电桩建设推进机制，并鼓励“临近车位共享”、“多车一桩”等新模式。今年1月10日，国家发改委等十部门联合发布《关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》，明确要求加快推进居住社区充电设施建设安装。
目前，已有车企开始尝试与房地产商合作，让私人充电桩更便捷地进入小区。但是，“让更多新能源车主都有私桩用”还需要各方的智慧，有赖政府职能部门、物业公司、电力部门、车企等各方齐抓共管，打好“组合拳”。
那么，在车企和国家努力推进私桩安装的这段时间，车主们仍然需要其他充电方式，快电就是一个很好的选择。快电依托自身数字化能力，构建了覆盖全国的互联互通充电网络，合作伙伴包括特来电、星星充电等千余家品牌运营商。快电能够在众多充电服务商当中脱颖而出，还依仗于它的“快”。当车主有在小区附近充电的需求时，只需打开快电App，即可快速发现距离小区最近的公共充电桩，享受小区附近充电的便利。快电App还有“在线导航”、“找桩路书”等功能，让车主精准找桩，最大程度为车主找好桩提供便利。
在一些快电合作的充电场站里，还有线下运维团队能及时帮助车主解决充电过程中的各种问题，并定期巡检、运维、打扫充电场站，为车主提供高质量的充电服务。
针对电动汽车突发情况，快电还于2022年元旦期间，率先在成都、厦门两地推出“快电救援”服务，为新能源车主提供“上门充电、代充电、救援充电”等移动充电服务，车主只需通过快电App在线联系客服，即可解决紧急情况下的燃眉之急。
随着新能源汽车的不断发展，国家也越来越重视充电桩的建设，近年来有关充电设备的利好政策频出。加之，快电这类第三方充换电服务商的出现，“近家充电”已不再是头等难题。
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