快电:没有私人充电桩也可以“近家充电”

随着我国新能源汽车产销逐年上涨,如何给新能源汽车补能成了困扰车企的新难题,越来越多车主开始对快电这类第三方充换电服务商产生依赖。

威马创始人沈晖2021年底在社交媒体上感叹:“今年,威马交付了4万多辆车,但是随车配送的充电桩,却有近2万根送不出去。”蔚来汽车也在其ET5发布会上表示,蔚来旗下用户私桩安装率仅徘徊在60%。那么究竟为何会造成这样的窘境呢?

中国充电联盟的统计数据显示,截至2021年底,采样了38.1万条未随车配建充电设施原因数据。其中集团用户自行建桩、居住地没有固定停车位、居住地物业不配合这三个因素成为未随车配建充电设施的主要原因,所以,虽然许多新能源车企,将“买车送桩”作为一大卖点,但是由于现实原因,车主们对此却望而却步,转而寄希望于第三方充电服务商,投向了快电的“怀抱”,因为这样也总比空守“不能充电”的私桩要划算的多。

快电:没有私人充电桩也可以“近家充电”

私桩安装为何困难重重?

据中汽协统计分析,2021年12月,国内新能源乘用车市场渗透率达20.6%。根据其预测,2022年,中国新能源汽车销量将达到500万辆,同比增长42%,市场渗透率有望超过18%。然而,在充电配套设施方面,“一车一桩”的理想状态却很难实现。调查显示,截至2021年底,仍有一半新能源车主未随车配建充电设施。

安装私人充电桩涉及物业、电网、充电桩服务商等多个单位,流程包括物业盖章同意,电网工作人员现场勘查、安装电表,充电桩服务商上门勘查、安装充电桩等。实际安装过程中,不少物业以“电容量不足”和“安全问题”为由,拒绝为车主安装充电桩。

据了解,目前主流车型搭配的交流慢充桩功率多为7kW,而部分老旧小区确实存在电容不够的现象,致使无法安装充电桩。若对老旧小区电容进行改造升级,将涉及增加电力设备的费用由谁承担等问题。在安全方面,充电设备是否安全、发生安全事故如何负责等利益调配问题。此外,一些老旧小区也由于车位供给不足,很多业主都是将车停靠到路边临时停车位上,更不具备建设充电桩的条件,相比之下,选择快电App找桩充电确实是一个上乘的选择。

“近家充电”其实也有新思路

私桩安装难的问题,很大程度上影响新能源车主的出行和用车体验。面对这一现状,2021年5月,国家发改委、国家能源局联合发布了《关于进一步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见(征求意见稿)》,提出完善居住社区充电桩建设推进机制,并鼓励“临近车位共享”、“多车一桩”等新模式。今年1月10日,国家发改委等十部门联合发布《关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》,明确要求加快推进居住社区充电设施建设安装。

目前,已有车企开始尝试与房地产商合作,让私人充电桩更便捷地进入小区。但是,“让更多新能源车主都有私桩用”还需要各方的智慧,有赖政府职能部门、物业公司、电力部门、车企等各方齐抓共管,打好“组合拳”。

那么,在车企和国家努力推进私桩安装的这段时间,车主们仍然需要其他充电方式,快电就是一个很好的选择。快电依托自身数字化能力,构建了覆盖全国的互联互通充电网络,合作伙伴包括特来电、星星充电等千余家品牌运营商。快电能够在众多充电服务商当中脱颖而出,还依仗于它的“快”。当车主有在小区附近充电的需求时,只需打开快电App,即可快速发现距离小区最近的公共充电桩,享受小区附近充电的便利。快电App还有“在线导航”、“找桩路书”等功能,让车主精准找桩,最大程度为车主找好桩提供便利。

在一些快电合作的充电场站里,还有线下运维团队能及时帮助车主解决充电过程中的各种问题,并定期巡检、运维、打扫充电场站,为车主提供高质量的充电服务。

快电:没有私人充电桩也可以“近家充电”

针对电动汽车突发情况,快电还于2022年元旦期间,率先在成都、厦门两地推出“快电救援”服务,为新能源车主提供“上门充电、代充电、救援充电”等移动充电服务,车主只需通过快电App在线联系客服,即可解决紧急情况下的燃眉之急。

随着新能源汽车的不断发展,国家也越来越重视充电桩的建设,近年来有关充电设备的利好政策频出。加之,快电这类第三方充换电服务商的出现,“近家充电”已不再是头等难题。

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