经过多年培育发展，中国新能源汽车产销量持续放大，新能源汽车产业即将进入市场化发展的新阶段。互联网汽车后市场服务平台百姓车联积极布局新能源汽车独立售后新赛道，凭借遍布17省市的三层服务网的优势，填补三四五线城市新能源汽车维修保养服务真空，成为该领域的领跑者。
据中汽协数据显示，截止2021年9月，我国新能源乘用车的渗透率已接近20%，达到19.5%。这就意味着每100名购车者中，新能源汽车的购买者就有20人。新能源汽车取代传统燃油车已经成为历史必然，但是产销量快速提升的背后，却是售后服务存在巨大缺口和维修费用居高不下的现状。
中华汽车网校校长易猛在接受《中国汽车报》采访时表示：“新能源汽车的使用故障有80%都是因动力电池退化和损坏造成，修理方式以更换为主。”据了解，新能源汽车的一块动力电池降至初始容量的80%以下，就意味着该电池寿终正寝。目前主流新能源汽车电池单元的单价在6万至10万元，整体更换的方式使得维修要便捷和标准化，但其负面效应在于车主维修费用的飙升。
据《汽车服务世界》报道，目前国内新能源汽车保有量800万辆左右，其中以五菱宏光MINI EV为代表的A00级电动车约为320万辆，80%的A00级电动车分布在下沉市场。一二线城市的中高端新能源汽车以更换为主的维保模式，显然不适用于三四五线城市车主的经济承受能力。
为了推动新能源汽车普及，作为以“科技赋能产业升级，数据驱动出行安全”为使命的互联网汽车后市场服务平台，百姓车联通过商业创新，在新能源汽车独立售后这一新赛道进行战略布局，积极探索新能源汽车电池维修技术，以开放赋能的精神逐步向旗下自营、甄选店输出新能源汽车维修技术。
据介绍，百姓车联在17个省、直辖市拥有2500家履约维修厂和超过百家甄选店，服务网络覆盖全国一半以上的地级市，为三四五线城市车主有效降低维修保养费用。
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