特斯拉Model 3和大众ID.4X哪个好?ID.4X拿下2022年度环保车更值得!

在之前如果你问小编25万左右的预算适合买什么样的新能源车?我肯定会毫不犹豫的告诉你选择特斯拉。但是最近经历了上汽大众ID.4X三亚试驾的体验之后,我都会对你说:看看上汽大众ID.4X,比较一下到底特斯拉model3和大众ID.4X哪个好?

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是的,我并没有说ID.4 X一定能够打破Model 3或者说特斯拉在新能源汽车领域的统治地位,这也是我在本文标题中给“忘掉”二字加上引号的原因——但是,大众ID.4 X确实为你提供了不同的选择;而且,这种选择还并不困难。

为什么?……理由大致有如下三点,且听我逐一道来——

特斯拉model3和大众ID.4X哪个好?理由一:驾驶

家中正好有亲友在春节前提到了最新款Model 3,我也有机会多次驾驶。首先,必须承认Model 3在性能方面占据绝对优势,202千瓦的总功率、404牛·米之扭矩——无论是纸面数据、还是实际驾驶感受,都对得起一个字:猛。

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但是除此之外,无论是它的底盘、还是噪音,即使是在当时缺乏对比的情况下,都已经让我觉得这不像是一款20多万元的车应有之表现;甚至,它居然让我思考过这样一个问题——还好电动车没有换挡机构。要不然,变速机构的调校或许也将成为Model 3的一大劣势?……

而这一次的三亚之行,当我驾驶过ID.4 X之后,最明显的感受就是——传统车企、或者说世界大厂,在诸如底层机械结构、行驶状态保持这些需要长时间/多样本累积的软实力技术领域之底蕴,实在比特斯拉深厚了太多。

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单就性能而言,大众ID.4 X自然是略逊一筹。150千瓦的总功率和310牛·米的扭矩,与Model 3几乎不在一个量级。但如果用传统燃油车的标准衡量,它已经是203匹马力的民用级“钢炮”——更何况,310牛·米的扭矩也已足够作为“起速”之保证。

如果把它放在20多万元的燃油车中,这样的性能至少能达到90分以上的水平。虽然它不像Model 3那样,把动力做到了120分;但对于绝大多数驾驶者而言,90分的性能也早已超过了“够用”的标准,且足以让人分泌由急加速所带来的肾上腺素。

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至于驾驶感受,或者说在大家相对容易理解的底盘调校实力层面,我分别用两个词来概括,应该也已经足够——“轻薄”的Model 3,“厚重”的大众ID.4 X。

行驶中的噪音,一直是衡量一款车是否具备高级感的重要标准。由于电动车的特性,发动机噪音已经消失殆尽,剩下的不过就是胎噪和风噪。但长期以来,Model 3在噪音控制方面的表现都被广泛诟病,即使是如今更换了双层玻璃,情况也并没有太多的改善。

与之形成鲜明对比的是,大众ID.4 X作为MEB平台的产物,当然有大众在行驶品质、噪音抑制等方面的技术底蕴作为支撑——且不说其NVH静音实力超过了谁谁谁,至少也对得起它20多万元的售价。

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总体而言,笔者个人更喜欢驾驶感受与“油车”更为接近的大众ID.4 X。你既能在整个驾驶过程中都感受到来自传统车企的底蕴,在操作方面也不会那么难以适应。

特斯拉model3和大众ID.4X哪个好?理由二:价格

相关研究调查结果显示,中国消费者在纯电动车续航里程相差100公里左右的情况下,最多能够接受1万元的差价——换而言之:多100公里续航、多花1万元,可以。

较长时间以来,特斯拉因其在电能开发和控制方面的技术优势,一直都是纯电动车续航能力的“标杆”;其它车企即使只是想要“望其项背”,似乎也是一项艰巨的任务。

不过,随着大众ID.4 X的到来,似乎改变了这种“一家独大”的局面。

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不妨对比一下Model 3和ID.4X价格最为接近的两款车型:即Model 3标准续航版(24.99万元)和ID.4 X极智长续航版(23.59万元)。

先看工信部公布的续航能力,价格更低的大众ID.4 X,反倒以555公里的成绩、超过了售价更高的Model 3标准续航版(468公里)——也就是说,你可以用更少的钱、买到更长的续航里程;再回头想想“100公里/1万元”的调查结果,这里外里就“赚了”2万多元。

据笔者亲友提供的信息、以及大部分车主的使用情况来看,Model 3在南方城市的实际续航里程大致在390-410公里之间;而我本次试驾的大众ID.4 X,在经过包括长距离高速公路在内的245公里行驶后,其续航里程衰减了261公里。

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首先我们要知道一点,那就是对于纯电动车而言,高速公路并不“友好”;特别是在以超过100公里/小时速度巡航的时候,能耗比城市道路至少高出20%。由此也可以推算出——如果ID.4 X在城市道路行驶,它的表现将完全符合其表显续航里程;甚至在挂到“B”挡、也就是“动能回收模式”时,实际续航里程还将超过表显数字。

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所以,买一辆大众ID.4 X不仅能够得到持平、甚至超过特斯拉的续航能力,而且还能省下1万多元。至于这1万多元,如果是北方寒冷地区的用户,可以用来加装一套大众专门为电动车开发的二氧化碳热泵空调——相比特斯拉所采用的普通冷媒热泵空调,它能够提高20%的续航里程。

当然,南方的用户、特别是广州等地区,就直接省下这1万多元,吃点大餐、买个包包吧。

特斯拉model3和大众ID.4X哪个好?理由三:价值

我一直都认为,价格是由“价值”决定的;而反之亦然——价格和产品实力的结合,无疑也能反映出一辆车的价值。

在“之家”等网站找出上文曾进行对比的两款车,很快就可以发现——Model 3除了加速能力超过大众ID.4 X之外,在其它诸多配置方面都处于“被碾压”的状态。

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比如——大众ID.4 X的五连杆独立后悬,相比Model 3的多连杆,无论是其成本、还是最终体现出的行驶状态,都要高级很多;至于大众ID.4 X带转向辅助功能的矩阵式LED大灯、车内氛围灯等体现高档车品质感的配置,在Model 3上更是全部欠奉;特别是当天幕式天窗成为南方城市夏天“噩梦”的时候,Model 3只能通过贴膜等手段来降温,而大众ID.4 X则可以轻划功能键、合上遮阳帘。

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总而言之,无论是在带有强烈价值感的底盘悬挂系统方面,还是在体现人文关怀、且成本也并不太高的遮阳帘等“小物件”之设置方面,大众ID.4 X都体现出了大众身为“大厂”、所应该呈现的“产品价值”。

特斯拉model3和大众ID.4X哪个好?虽然目前特斯拉在纯电动车领域仍然有着不可撼动的地位,但是在传统车企相继转战新能源汽车领域之后,诸如ID.4X在内的“后起之秀”,也会给市场带来全新的格局,而出自大众MEB平台的产品,也将会一波接着一波的对造车新势力持续发起冲击!

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