开电动车到达珠峰大本营,懂车帝车友两次自驾穿越新藏“无人区”

“从此再看其他山,就没感觉了。”黄华说。

作为第一批开着五菱宏光MINI  EV到达珠峰大本营的车主,他完成了很多电动车自驾爱好者的最大梦想。这趟旅行中,他绕着国境线顺时针开了30000公里,历时6个多月,足迹遍布大半个中国。

黄华是土生土长的广西人,大学毕业后成为旅行迷,他自称“电动车出行极玩家”,从电动自行车再到电动汽车,环海南岛骑行两次,自驾环游新疆、青海、西藏三次,旅拍视频在抖音和懂车帝被几万网友“追更”。黄华的下一个目标是完成环游中国之旅,“走完因为疫情没能成行的北疆、东北等地,还是开电动车。”

骑电动车两次环游海南岛,穿越新藏线一天狂奔  600  公里

成为电动车旅行博主之前,黄华一直喜欢骑单车去旅行,无论在曾经工作过的广东还是回到老家广西,周边百公里都在他的骑行半径中。

2015年6月,在互联网红极一时的小牛电动车开始众筹,超过100公里续航吸引黄华参与,他成为第一批车主,每周骑行成为习惯,范围也从南宁市开始向周边城市扩展。“最早是在南宁周边一日游,南宁市全部走完后最远骑到桂林,一天骑了500多公里。”

骑行中,黄华和当地同城会的车友经常交流,摸清了电动车的基本电路原理后,他和朋友开始改装,让续航增加到300公里。2018年,黄华第一次骑车离开广西,目标是海南。“环岛骑行是一种向往,本来更希望以后能去环行台湾。”从北海坐轮渡到达秀英港后,黄华更加认定电动车可以更有挑战性,他边骑行边以车会友,用一周的时间沿岛奔驰了近900公里。

休整了半年,觉得不过瘾的黄华2019年再次环绕海南岛,并在抖音用“黄同学去哪”账号发布了全程vlog,成为骑行短视频博主。一位抖音网友给他留言,“中了你的毒,晚上11点开始看你环海南岛,花了3个多小时,几乎每个评论都看了。”

两次行程近两千公里,“有人的地方就有电”让黄华继续延伸着骑行范围。以青海茶卡盐湖为目标,他把续航改装提升到500公里,在广西和三个车友组队,再次出发。

这趟青海之行前,黄华开车自驾过川藏线,但电动自行车和开车完全不同,全程风吹日晒,不到休息点就不能停下,对身体是极大的考验。很快,骑行小队中有一人因为没有骑行经验,在成都选择退出。所幸另一位同行人员“LC同学”经验丰富,他2016年就曾骑行到过西藏,也在抖音用“LC同学环游中国”每天更新自己的骑行旅程。

在大西北广阔的地貌里,黄华经常感慨人的渺小,两个人有一天极限骑行了600公里,几乎没有停。到达茶卡盐湖并环青海湖骑行后,他们的目标变成新疆,再沿着国境线逆时针穿越西藏骑回广西。这次骑行也让黄华对中国版图有了具象的认识。“在G217独库公路一路穿越四季,走过阿克苏、叶城、大红柳滩,在G219新藏线数百公里的无人区只有茫茫戈壁,却吃到了最甜的哈密瓜。”

到达珠峰大本营,  “  看其他山没感觉了  ”

从南宁再到南宁,这次西北行黄华用一个月骑行了13000公里。在家休息时,他本来想买辆摩托车,预算三四万,继续两轮骑行。不过2020年5月,广西当地企业五菱推出了MINI  EV,作为电动车爱好者的黄华又来了兴趣。

2020年7月,第一部样车到达南宁,黄华去的时候特意拿了一把卷尺,量空间大小,查看是否有改装空间。9月他买到南宁第一批车,把120公里的标配巡航改装扩展了三倍,10月份就开车上路,直奔拉萨。川藏、青藏、滇藏线他都很熟,充电点摸得一清二楚。让他惋惜的是,本来可以成为第一个开车抵达拉萨的车主,但他的自驾距离更长,“另一个车友把车托运到成都再开到拉萨,就早了6个小时”。

不过这趟跑完,他觉得这辆车即使远行,也没问题了。他继续改装车辆,冬天专门找广西最冷的地方,在结冰的道路上测试,为一次完整的边境线自驾进行准备。2021年3月底,黄华又拉来了好朋友“LC同学”,又一次长途自驾开始。

从广西到云南再到西藏,虽然改装后裹个睡袋在车里就能睡觉,但小尺寸的电动汽车并不好走。黄华说,云南进藏的丙察察路段,三百公里碎石和炮坑路他们走了两天。“深山里没有手机信号,发生故障很难修车,稍有闪失就只能在极寒中过夜,还充不到电。他的车轮一度陷入路沟,等了2个小时才有人开车经过,帮他推了出来。”

抵达拉萨再往西南行进600多公里,黄华一行到达珠峰大本营。没能成为第一个到拉萨,但到珠峰大本营,他们是第一个。“从此再看其他山,就没有感觉了。”黄华说。

黄华的“电动中国行”也获得了懂车帝车友圈的关注。在MINI EV13万个车友里,他的每期视频都有很多人点赞,有网友受他们鼓励“也想开我的迷你去318”,有人说,“两个轮子的我,也想紧跟你们车后”。还有更多的同款车主晒出自己的自驾行程,有人两度进藏,也有人闯入新藏线“无人区”,挑战更多极限。

由于疫情反复,黄华没能完全沿着边境线开,从新疆出来后,他一路向东,向东走甘肃、陕西、河南、山东再一路南下到江苏、浙江、安徽,最后经江西、湖南回到了广西。“印象最深的还是青岛,我这台车出产地是青岛,当时就想着把它开到青岛会是什么感觉。”

把祖国的每个省份都走完,还是想开电动车去

从电动自行车再到电动汽车,黄华在环边境线旅行中,不断观察中国新能源车的进步。

虽然充电要求比较低,但黄华各种各样的充电场景都经历过。在茫崖,因为找不到充电点,他和小卖部的老板商量给钱买电。最难的一次在新藏线的一个小村庄,千里“无人区”找不到一个充电点,村民把只够自己用的自发电卖给他们一些,勉强走过了这段路。

到达新疆后,黄华遇到一位北京自驾过来的车友,对方惊讶他们竟然开这么远,“还以为你们是物流托运过来,开着玩的。”不过,和第一次骑电动自行车相比,黄华发现车上的新能源车多了一些,在318国道,偶尔能遇到特斯拉和蔚来,再往东,路上的新能源车越来越多,北京、杭州甚至广东车牌经常能看到。

黄华也一直在观察充电桩的分布情况。和上一次相比,西藏林芝的充电桩已经布局比较完善,但新疆奎屯唯一根电动车充电桩还是坏的。而在东部沿海省份,无论高速还是城市里,充电桩基本成为标配。

“整体上看,新能源车已经势不可挡,实际续航能到500公里,自驾远行就完全没问题。”黄华说,他的车就定制提升到了500公里续航,从几万公里的自驾体验来看,“国产车越来越优秀,实际续航450公里是一个坎,这个坎即将迈过去”。根据懂车帝今年夏季发布的新能源车续航实测榜单,市场热销的60余款纯电动车中,续航排名前10有8款属于自主品牌,这也说明了国产新能源车的进步。

在10月份回到南宁后,黄华算了一下,半年的自驾总里程超过30000公里,他在车系所有车主行驶里程中排在第一位。这是一个属于爱好者的成就,但对他而言,并不是终点。“有机会再去北疆、东三省,还是用电动车的方式,把祖国的每个省份都走完。”

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