正文：在网约车竞争上半场，各互联网出行企业烧钱补贴教育市场和用户，流量沉淀在企业自有流量池。而如今的网约车赛道早已经进入精细化运营阶段，运力争夺是核心，流量壁垒打破，运力壁垒将逐步建立。极光报告显示，位列腰部平台第一的曹操出行系司机端的用户粘性高，为曹操出行提供了充足的运力保障。
从各腰部平台的司机端粘性指标来看，曹操出行系司机端的用户粘性占有优势，人均单日使用时长543.8分钟，远超该指标第二名T3出行的259.6分钟。司机打开曹操系平台接单的次数多、在线时间长，平台拥有充裕的司机运力才能更快满足用户出行需求，提高服务质量。
业内分析人士指出，这些数据是一个平台司乘体验价值的反映，展示出司机对曹操出行的认可度及依赖度。而这一成绩很大程度来源于曹操出行对于提升优质运力的重要举措。
运力是网约车平台的重中之重，运力的多少直接影响到市场份额的争夺。“运力不足”一直是困扰出行行业的核心难题。各互联网出行平台的同城运营长远来看会趋同，导致司机是否更换平台的决策成本表面降低。所以，运力的稳定性将决定运力的服务质量。
烧钱当然是抢夺运力最便捷的做法，但毫无新意的抢夺很难让司机师傅们长期留下。在优质运力的争夺上，曹操出行的玩法并不局限于补贴扶持，而是在补贴的基础上以“送温暖”的形式推出“青豆计划”和“鹿鸣计划” ，为司机子女提供教育支持，进而提升司机的幸福感和对平台的认可度。
另一方面，在共享出行2.0时代下，曹操出行计划以实用为主的定制车和换电体系来降低生产和购买成本。司机在更低的每公里成本、更灵活的工作时间下，可以快速提升收入，有利于拉动运力提升。企业实现降本增效，司机端大幅提高收入，正是一场双赢局面。
曹操出行一直坚持以服务质量吸引优质用户，再进一步优化运力，形成稳定的正向循环。9月，曹操出行宣布完成38亿元B轮融资，且投资方大多为国资背景。对于曹操出行而言，有了融资加持，将可以更多发挥出背靠大企业集团支持的运力资源和在各个进驻城市进行个性化的管理两方面的优势，进而在长期竞争中获得发展机会。
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