又到一年双11购物狂欢节，人们享受剁手的畅快背后，是货车司机的日夜兼程。川流不息的货车，构成了国内电商、物流等行业迅速发展的基础，连通着经济的命脉，也承载着家庭的希望。他们被称为现代“公路上的游牧民族”。在这个曾经的“高收入”职业，逐渐滑向底层的过程中，“撞倒”他们的，又会是什么?以下是他们的真实故事。
副驾上的童年：“带着女儿运货，我很抱歉”
谭志强是一位90后单亲爸爸。女儿谭小倩今年刚满两岁，在她有限的记忆里，生活里的大部分时光都是在爸爸的货车副驾上度过的。为了能够及时支付5000元的抚养费，谭志强与货运平台签了合约，牺牲所谓的自由来保证自己能够拿到固定工资。如果无法开源，势必要想尽办法节流。
运货练就出的“省油秘籍”：“油费决定一切”
和谭志强相比，邓非做货车司机的时间更长。虽然家里有个12岁的女儿、6岁的儿子，但他却很少有时间陪伴孩子。邓非的大部分时间都在路上，西南至东北，又从西北向东南，他几乎跑遍了全国各地。
中国是全球最大的公路货运市场，每年累计464.4亿吨货运量，519.81万公里公路总里程。其中有73.8%的货运量，是由3000万名货车司机，颠簸在路上支撑起来的。在某种程度上，商用车司机算得上是中国经济的晴雨表。
在油费这个大头上省钱，是所有职业司机的共同愿望。长期以来，中国针对油和电的终端消费，都缺少价格分级，团油正通过商户分级、用户分级，帮这些商用车司机，节省一些加油成本，让他们能够给孩子多买个玩具、脸上多一些笑脸。让这些司机们生活的更体面，更有尊严，也是民生福祉的底色。
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