人民日报近日发表评论，掌握着先进算法和海量数据的互联网企业，理应在科技创新上有更多的担当和更多的追求。这是时代的号召，也是企业的责任与使命。从成立伊始，百姓车联就创新商业模式，致力于为三四五线城市车主提供普惠性服务，通过科技手段促进安全驾驶取得了显著且持续的效果。
科技创新推动安全驾驶
据国家统计局中国统计年鉴数据显示：2019年，全国汽车类交通事故159335起，造成43413人死亡，157157人受伤，这就意味着每3.3分钟就有一起车祸发生，每12分钟就有一人丧身车轮，每3.3分钟就有一人因车祸受伤。而在各类交通事故的原因中，人为因素的占比超过90%。
为了推动司机改变不良驾驶行为，减少交通事故的发生，百姓车联技术团队凭借在数据科学和传感器技术领域的领先优势，采用“AI算法+强运营”的双重设计，自主研发了“危险驾驶行为AI智能识别系统”。
该系统基于智能手机传感器技术，具有低成本、覆盖率广、识别率高的特点，可有效识别司机的驾驶行为，发现危险驾驶因子。相比传统OBD硬件技术，“危险驾驶行为AI智能识别系统”识别更加精准，它不仅能够识别司机是否有急加速、急减速、急转弯、超速等行为，还能够识别司机开车时是否存在诸如发微信、打电话这类个体行为。一旦发现，系统将记录并及时给予反馈建议。从而规范车主驾驶行为，减小交通事故发生的概率。
其实，用AI算法识别驾驶行为并非百姓车联独创，此前一家美国知名科技公司已经证明了其商业价值。据了解，该公司上市时，其市值就达到了67亿美元。与美企“驾驶技术好就不容易出事故”理念不同，百姓车联更进一步，不是简单地用技术手段区分司机，而是更强调主动安全驾驶，通过各种运营手段训练共享修车计划成员改善驾驶行为。在百姓车联持续开展的“好好开车计划”中，当成员在规定时间和里程内“驾驶安全分”达到合格线，平台就会给予积分、现金奖励。
强运营的激励措施激发了司机规范开车的潜意识，身处全国各地的成员互相比拼，晒分数，争100。目前，许多成员已经养成规范开车的习惯，上车的第一件事是系安全带，第二件事就是点开APP中的“好好开车计划”。
驾驶行为的改变直接体现在各项数据上。根据大数据统计，参与该计划的共享修车计划成员的安全分平均分持续、稳定上升，低分区人员快速向高分区集中;在细分类别中，长、短途出行人员的驾驶行为均趋于规范，安全分不达标人员占比持续下降，短途的安全分不达标人员占比下降速度尤为明显，其下降速度接近长途出行人员的两倍。
普惠三四五线城市车主
在规范驾驶行为、减少交通事故率的同时，百姓车联还聚焦为三四五线城市车主提供普惠性的养车、修车、用车服务。
据中国产业信息2017年数据显示：在三四线城市中，月收入在 2500 元以下的人群高达59.4%，月均收入在1500元以下的人群占比为34.6%。据上海证券报2021年1月4日报道，银保监会座谈会上公布的数字显示，车险综合改革后，全国车损险投保率为65.6%。这意味着，全国有34.4%的车主没有购买车损险。三四五线城市车主，大多具有收入相对不高、对支出费用敏感的特点，汽车不仅仅是出行代步，更是部分家庭赖以谋生的工具，一旦车辆损坏，对家庭经济是一项不小的负担。
如何有效降低他们养车、修车、用车的成本?百姓车联创新商业模式，利用移动互联网的智能化与便捷性，向没有车损保障的车主提供普惠性的共享修车服务。截至目前，平台超过七成的成员生活在三四五线城市，80%以上业务地区为县和县级市。
当前，汽车后市场乱象丛生，《瞭望》刊发时评文章指出，专业消费不能靠消费者涨知识去防止被坑被宰，需要以诚信体系托底，通过第三方专业机构结合互联网、大数据技术，对商家进行信用评价，逐步建立完善商家信用数据库，及时通过网络向社会公开，推动商家诚信守法经营。
为了能实现“保品质、降费用”的普惠性服务，百姓车联将创新的链条延伸到汽车后市场，身体力行地提升汽车后市场产业链效率。一方面，通过优化供应链，集中采购汽车零部件，打掉中间商环节，实现了价格可控;另一方面，将网聚的成员无偿导流给修理厂，实现了向传统行业的赋能与赋利。在保证零配件品质和服务质量的同时，让成员真切感受到费用的大幅降低。
有温度的服务，普惠的产品，让百姓车联获得了各方认可。目前，百姓车联签约的2000家一、二类大型修理厂，累计帮助了数千位成员获得了远低于市场价格的服务，切实减轻他们的经济压力，共享维修服务满意度长期保持在98%的高位。
时代为科技创新插上了腾飞的翅膀，不断创造出互联网发展的中国奇迹。作为浪潮中的一员，百姓车联在享受时代红利的同时，从未忘记初心，让普惠产品服务更多三四五线城市人群，实现经济效益与社会、环境价值的统一。
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