汽车之家要打的仗越来越多了。
最近，汽车之家没有收到一个好消息。财报发布，营收利润双降，主营业务大幅缩水;做了三年汽车节却被轻松被对手易车盖住了风头;旧官司重提，二连败诉;大股东平安风波连连;高管地震，接连离职……
被厂商抛弃的汽车之家
8月25日，汽车之家发布了2021年第二季度财报。从对外披露的数据不难看出，近年来，之家媒体服务呈现急剧萎缩的情况，汽车之家逐渐失去了立命之本。
汽车之家主营业务媒体服务板块2020-2021Q2同比下降35.65%，媒体服务、线索服务大幅度的下降，之家陷入失去主营业务的困局。急速下降的业务毫无疑问的宣告着汽车厂商及经销商对汽车之家的抛弃之势。
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销售线索是衡量汽车互联网平台营销与商业价值的关键指标。汽车之家遭到了老将易车和新锐懂车帝的内外夹击。易车的销售线索自2018年以来稳步增长，在2021年年会上，易车CEO张序安宣布易车2020年为汽车行业贡献了1.12亿条销售线索，数量位居行业第一。易车销售线索质量高，对车企来说性价比更高，而这也让经销商更愿意和易车合作，截至2020年底签约经销商家数2.2万家，续签率85%，同样是行业第一。
汽车之家的另一起家业务，媒体投放也是汽车互联网平台的另一大重头收入。一般来说投放主力是主机厂旗下汽车品牌。汽车之家媒体投放收入Q2下滑35.6%，2020年也出现同比下滑。大量的客户流向了易车与懂车帝。QuestMobile发布的《2020汽车行业营销洞察盘点报告》的数据显示，在包括汽车垂直平台、长视频、短视频及信息流平台中，易车在2020年TOP10新车型广告投放媒介中占据22.2%的份额，成为汽车厂商新车广告投放首选平台，而汽车之家份额仅占17%。
从营收来看，其Q2营收为19.38亿元，同比下降16.22%;归属于普通股东的净利润为7.47亿元，同比下降9.43%。
自2017年到2020年，汽车之家年营收和净利润同比增速分别为33.68%、26.89%、16.42%、2.83%，以及52.94%、31.46%、11.49%、6.47%，增速下滑明显，到2020年只有个位数增幅，2021年一季度尚勉强维持增长，二季度终究还是迎来了下滑。
龙泉上岗高管下班
2016年，中国平安取代澳洲电讯成为汽车之家控股股东，随之汽车之家大换血，有着汽车互联网基因的管理层被平安系人马取代。
今年1月，汽车之家原董事长兼CEO陆敏“荣休”由原平安财险副总经理龙泉接任;5月联席总裁张京宇因个人原因离职;7月首席财务官邹钧通知公司其因个人其他原因拟辞任。高管频繁离职，对于上市公司来说，是致命性的打击。
平安没有汽车基因，也没有互联网基因。汽车之家上一任董事长兼CEO陆敏在带领汽车之家的几年内，还是取得了有目共睹的成绩的。在其带领下，汽车之家股价也一路攀升。新的管理层缺乏互联网思维，在内容、产品、技术、商业化、品牌营销等维度均缺乏清晰的战略和有力的执行，最终结果体现在用户的流失上。有媒体援引QuestMobile数据称，汽车之家APP DAU自2019年11月份开始，同比连续下跌12个月，其中有8个月同比跌幅超10%，个别月份跌幅超30%。
业内人士指出，除高管个人原因外，高管离职往往与上市公司的经营、财务状况有千丝万缕关系，投资者做投资决策时应密切关注公司高管变动原因，避免“踩雷”。要结合高管辞职原因进一步去深入分析企业可持续发展能力，警惕财务数据与行业不匹配的企业。
他还遇到了很多麻烦
旧事重提，何必呢?
被琐事缠身的汽车之家还身陷诉讼漩涡。9月1日，北京市第四中级人民法院对汽车之家诉自主汽车网“网络侵权责任纠纷”一案作出终审判决：驳回汽车之家上诉，维持原判!自主汽车网继一审胜诉后，二审也最终胜诉。而汽车之家则以败诉收场。
2019年，自主汽车网连续发表了七篇《汽车新零售新视点新观察》系列文章，从不同的角度对国内汽车新零售业态进行了介绍和分析。而正是系列文章中的一篇名为《汽车新零售“一竿子”打通线上线下“两张皮”，汽车之家该慌了(四)》，以客观叙述“汽车之家在2019年初上调会员年度费用，中升集团、运通集团、庞大集团、永达汽车等多家经销商集团宣布暂停与汽车之家的合作”的事实，被汽车之家以“网络侵权责任纠纷”为由告上了法庭。
二审判决书显示：“该份证据显示，2019年较2018年与被上诉人合作的经销商数量减少了1000多家，说明多家经销商未与被上诉人合作是客观事实。”
不接受批评的汽车之家该何去何从?
在汽车资讯行业，汽车之家曾一度风光无限，但在新的市场环境下，汽车之家恐难再续写神话。轻视主营业务、管理混乱、不接受批评的汽车之家都为今日的跌落埋下了伏笔。走在十字路口的汽车之家没有捷径，做实自身产品，客观面对批评与解读，或许才是长远的生存之路。
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