根据CIC灼识咨询的数据显示，按物流支出计算，中国的公路货运市场规模居世界第一，2020年已达到6.2万亿元人民币，公路货运量占我国整体货运量的75%，虽然这个市场已经发展很久，也诞生了数个顺丰、安能、四通一达等数个著名物流运输公司，但是这个市场实在太大了，还是有一半以上的运输任务由小型物流公司或者自由司机完成，我国公路物流仍然存在经营主体规模小、数量多、整体能力薄弱等突出问题，这也是为什么货拉拉选择进入这一传统行业的原因。
不管信息时代发生多大变革，物流依然是围绕着人、车、物三者运转的密集劳动型产业。而科技和互联网的意义，则更多是提高资源配置效率，网络货运平台的产生也是同样的道理。公路物流最重要的一点就是配货，以往的配货方式就是物流站配货，效率很低，车货匹配时间很长，这也催生了中介的诞生，因而进一步产生了价格不透明现象，随着移动互联网的发展，网络货运平台开始出现，但是其交易模式，很多就是把中介那一套搬到了网上。
以即将IPO的平台满帮为例，其没有货源审核机制，当货主虚构货源信息时，与司机容易出现纠纷。在司机端，平台只是审核四证一卡，无法直接对司机进行管控，运输质量也难以把控。此外，平台通过竞价的方式达成交易，价格波动较大。当客户货源稳定时，需要一个稳定的价格来控制成本，而价格波动则导制这些稳定的业务流失。而这些难点，正是货拉拉进军跨城货运行业的机会所在。
作为行业搅局者，货拉拉采取的交易模式与其截然不同，货拉拉则采取“一口价”模式，与同城货运业务相同。具体表现为，用户下单，司机抢单，由平台根据市场价格水平和供需情况定价，以第三方角度参与计价，尽最大努力平衡用户和司机之间的利益，减少价格歧视现象。依托于同城货运业务的丰富经验，货拉拉针对不同城市建立了不同的货单半径、司机意愿度模型、司机取向模型和分时段模型，来保证用户需求得到满足。另外，货拉拉大车业务的另一个亮点是“分拨单”，平台将根据算法，将订单自动分发给适合接单的司机，降低司机在各个平台反复寻找货源的时间成本。
在分拨单+一口价”的模式下，成单效率大大提速。据了解，平台大部分订单最迟46秒内会有响应，这意味着大多数的订单都能在一分钟内完成匹配，这也符合货拉拉一直以来的”有、快、好、准、便宜”的做事原则，极大程度地减少了用户和司机的交易成本，还利于民。
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