小巧的车身、车体鲜明的“美团黄”、车顶一个自动驾驶雷达，美团无人配送车在路上引得同是送餐、送菜的“配送小哥”和众多行人纷纷侧目。
4月19日，美团新一代自研无人配送车魔袋20正式在北京顺义区落地投入使用。4月26日，美团就新车魔袋20的亮相举办媒体沟通会，该车的发布标志着美团无人配送自研产品开始拥有标准化量产能力。而美团接下来将在北京、深圳及上海等多地继续落地。
科幻世界里的场景似乎瞬间被拉进了现实生活当中。然而这并不是美团一时的营销噱头，也不是疫情期间为了避免人际接触而采取的“权宜之计”。用户需求在不断增长，而将来适龄劳动力处在一个持续下降的趋势中。作为一家有远见的生活服务公司，美团不得不去考虑长远，投资于无人配送上。
据了解，第一批下线的魔袋20共有30余辆。而接下来，美团会持续投入进行新车的落地，预计年末会有至少百台车投入一线运营。美团的动作和它预见的这一趋势也同时说明，自动驾驶无人配送车未来将是一个巨大的市场。
在美团无人车的量产制造过程中，还有一个不可或缺的重要角色——毫末智行。美团作为一家科技互联网公司，自研了无人配送车及其背后配送系统的整套方案，而在车辆硬件方面，毫末智行则作为美团新一代无人配送车的唯一生产合作方，为美团提供了生产制造服务。
和美团一起推动新车落地
毫末智行成立于2019年底，是由长城汽车孵化的自动驾驶技术公司，它既提供乘用车自动驾驶技术解决方案，也提供低速无人配送车的整体解决方案。
而依托长城的资源，毫末智行去年在河北保定也快速建立起了一个占地5000平米的自动驾驶物流车制造基地，可以按车规级标准混线生产多个不同类型的无人物流车。在低速无人车赛道拥有国内最多、最资深的车辆制造工程师团队，并可直接调用长城丰富的造车经验和供应链资源，拥有成熟的规模化的量产制造能力，这是毫末智行的核心竞争力之一。
在与一些厂商合作试制之后，2020年9月，美团带着试制车的物料找到毫末智行，由毫末智行来组装美团新一代的无人配送车。试制如果不出意外，就意味着接下来的量产也即将在此进行。
那时，毫末智行正在工厂内建立量产生产线。工厂设计产量是每年5000台，分为试制区和产线区。试制区承担美团第一批4辆车的试制。而之后，美团第二批30辆车就在产线上快速、批量、稳定地量产。
在工厂之外，毫末智行也在乘用车标准上进行改进，建立了一个专业的物流车测试场。毫末智行物流车域总监赵博从事汽车行业整车开发17年，他介绍“对下线的车辆毫末会进行坏路、涉水池、普通路、减速带、坡道、8字环路等环节的测试，这就覆盖了一辆低速无人车在城市道路中可能遇见的所有路况，而下线车辆必须100%通过。”
从事汽车工艺设计开发近12年的工艺工程师刘贺松介绍，“一辆车从初始设计到可以量产，是一个很专业的过程，中间需要一系列的验证，包括质量的验证、工艺的验证、装配的验证、效率的验证。而毫末的工程师也会站在规模量产的角度，在前期参与设计改进，告诉美团怎样设计更利于装配、生产成本更低、使用更可靠。”
在试制的过程中，在美团无人配送车方案基础上，毫末智行的SE工程师也基于自己多年的汽车设计、制造经验和对用户行为的理解，向美团提出了很多产品建议，帮助美团无人配送车产品更加完善。
毫末智行资深研发工程师梁凌涛从事设计整车开发17年，他举例说，比如，“在最初设计方案中，美团物流车舱内的无线路由器需要用螺栓来固定在架子上，这个路由器需要插50根线。而根据物流车的高度，无论是组装人员装配，还是以后操作人员检修、维护时都需要弯腰，效率也降低了。”毫末工程师则给出改为“快插结构”的建议，并且从长城汽车产品上找到了快插方案反馈给美团，帮助修改了这一设计。
另外，美团无人配送车采用了飞翼门式的设计，车门打开时会像鸟类伸展翅膀一样展开，而用户取完东西后，需要把门拉下才能关闭，但老人和孩子的身高很难够着已经展开的门。在试制阶段，美团借鉴了毫末智行自有品牌的无人配送车设计，在门上增加了电动撑杆，这样用户取完物品之后就可以自动关闭。
这些在组装之外的设计改进也让美团无人配送车有了更好的体验，产品更加完善，同时也提高了毫末智行产线的装配效率。
毫末智行与美团合作的第一批30余辆无人配送车，眼下已经投入使用。据美团方面表示，接下来新车型的大规模量产，毫末将作为唯一生产伙伴，继续和美团进行战略合作，提供更多的无人配送车。
无人配送车的“5S服务”
毫末智行与美团合作，提供无人配送车的组装，这只是毫末智行在无人配送车业务中的一项服务。
毫末智行COO侯军介绍说，“未来物流车的市场非常庞大，现在都还处在很早期的阶段，大家要抱团取暖，一起培养这个生态”。为了促进无人物流车更快普及，毫末也向市场推出了无人物流车的“5S服务”。
所谓“5S服务”，分为五层，都可以单独提供。自下而上分别是FAAS工厂服务、IAAS供应链和硬件服务、PAAS系统工具服务、VAAS车辆服务、以及MAAS运力服务。比如美团与毫末智行的合作，采用的就是毫末智行的工厂服务。如果客户购买整车，选择的则是车辆服务。这其中，不同的服务对应着不同的商业模式。
毫末智行的工厂服务面向的客户是像美团这样有整车自研能力但生产环节薄弱的企业，毫末智行为客户提供生产能力，加速组装，让设计方案落地，解决量产中的问题。工厂服务也并不是简单的代工组装。在组装之外，还提供配套的质量控制、测试，而对于设计方案，在试制阶段，工厂工程师也会参与到产品设计方案里，基于自身的丰富经验给出改进建议。
如果客户需求是降低物料和零部件成本，也可以选择毫末智行“5S服务”中的供应链和硬件服务，毫末智行基于长城的供应链，大批量采购激光雷达、制动系统、转向系统、控制系统、电子系统等等，都能呈现出价格上的优势。
毫末智行之所以能提供工厂服务等“5S服务”，这也得益于它背后的长城汽车。毫末智行的前身是长城汽车自动驾驶前瞻分部，长城汽车既孵化了毫末智行是它的控股投资方，也是毫末智行在乘用车自动驾驶业务上的大客户。
正是长城汽车在制造业大规模生产上的经验，才让毫末智行的物流车厂、产线、测试场快速建立起来。在毫末智行起步阶段，长城将有十年经验的产业工人划给了毫末智行，在试制美团无人配送车这样电子系统丰富的产品时发挥出了优势。
目前，在无人物流车领域，部分公司是方案设计公司，在产品落地时就需要找工厂合作，而有的则建立起了工厂。但与毫末智行工厂相比，柔性生产和弹性扩容能力不足。而这都是一个几十年在汽车生产领域具有丰富经验的大厂能够解决的。
硬件的生产制造能力只是毫末智行的核心能力之一，而毫末智行本质还是一个技术公司，自动驾驶技术则是它最主要的能力。
在毫末智行的乘用车自动驾驶、低速物流车以及自动驾驶智能硬件三条业务线中，各条业务线中的自动驾驶数据都会汇集到同一个人工智能的“中央大脑”，随着车辆行驶里程数的增加，“人工智能大脑”也会被训练得越来越聪明。
反过来，“中央大脑”也会赋能给包括无人物流车在内的各条业务线。所以，在毫末智行提供的“5S服务”中，系统工具服务、车辆服务和运力服务，也都会随着毫末智行的快速进化而不断改进。
最终，随着自动驾驶技术的提升、量产制造能力的提升，以及各种配件成本的下降，无人物流车将会变得更加普及，而无人物流车的生态也会变得越来越繁荣。用户们将会在更多的地方看到，无人物流车自如地穿行在街道上，让城市中的末端物流运力更加高效。
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