前言：2021年是十四五规划的开端之年，也是建设交通强国的重要节点。C-V2X作为车路协同、智慧交通发展的关键使能技术，近年来得到了迅速发展，也得到了社会各界越来越多的关注。随着新基建政策按下智慧交通的加速键，进一步推动了C-V2X技术在高速公路领域的落地实施。
2021年4月22-23日，以“转型·优化·提升”为主题的第二十三届“中国高速公路信息化研讨会暨技术产品展示会”(简称：CEI)在苏州盛大召开。来自交通运输行业主管部门、科研院所、高速公路建设单位、运营管理单位和信息化及集成服务供应商等超过300余家展商，集中展示了我国高速公路信息化技术产品研发、应用的最新成果。
车路协同产品+方案，加码智慧交通
作为C-V2X标准的核心制定者及产业化推动者，在中国信科集团展区，大唐高鸿集中展示了拥有核心知识产权的C-V2X车路协同产品，智慧高速解决方案及生态合作案例等。
车规级C-V2X通信模组，使用中国信科集团自研芯片进行封装，采用了”ALL IN ONE”一体化设计，遵循车规IATF16949标准，已经实现量产，可用于前装及后装集成开发。
支持4G/5G的C-V2X双模路侧设备RSU及车载终端OBU。采用自研模组集成，支持多种C-V2X场景，已经广泛应用于智能网联汽车先导区、智慧交通、自动驾驶等领域。
大唐高鸿还携手中交资管重庆区域管理总部共同展示了车路协同技术在G5021石渝高速涪陵至丰都段的应用成果。这条“智慧高速公路”全部采用大唐高鸿C-V2X车路协同系统建设而成，系统可通过车车、车路信息互通、路云信息同步、平台一体化调度等多项应用功能，快速发现周围车辆异常轨迹以及道路上的突发状况，支撑道路车辆紧急制动、隧道事故，弯道异常停车、大雾天气能见度降低等全方位安全预警。
苏州是江苏省省级车联网先导区。在苏州，大唐高鸿完善的智能网联基础设施，让高铁新城的交通运输可实现与融合感知、多级边缘计算、动态高精度地图、车路协同、智慧信号灯、电子标牌等智慧应用的互联互通，并提供有智能网联测试验证能力，支撑长三角地区智能网联规模化验证。当前，大唐高鸿已为苏州高铁新城完成二十余个路口及路段的RSU部署，并提供了车载终端OBU与多个自动驾驶企业的对接，实现了多种V2X场景应用。
高速车路协同论坛，助力新基建落地
作为智慧交通的硬核载体，高速公路的智慧化是建设现代化高质量国家综合立体交通网络的关键所在。本次大会期间，多个分论坛就集中深入探讨了高速公路信息化规划、设计、建设、管理、服务等创新发展及新一代信息技术在高速公路应用与发展等内容。
4 月22日下午，由中国公路学会主办、中国信科集团和大唐高鸿协办的“高速公路车路协同新基建论坛”分论坛，吸引和集聚了国内车联网、智能交通等领域的行业领袖、专家学者以及国际国内知名机构、组织和企业，一众大咖围绕前沿技术、产业应用、生态系统等多个发展维度，深入探讨、剖析车路协同、高速公路产业最新进展和未来发展趋势。
原交通部科技司庞松司长为此次论坛送来寄语，交通运输部科技司信息处高翔副处长出席论坛，清华大学李克强教授、交通运输部路网监测与应急处置中心陈智宏处长及公路科学研究院孙玲研究员、中国信息通信研究院技术与标准研究所葛雨明主任、山东高速集团左志武总监、中交资产重庆区域管理总部总经理刘继灵和中国信息通信科技集团副总经理、专家委主任陈山枝等先后做了精彩的报告，各位专家从不同角度深入分析了车路协同技术的难点和高速公路产业的痛点，研讨了高速公路相关最新行业政策，分享了行业案例经验，探索了行业技术发展方向。在随后的圆桌论坛中，参与嘉宾们就高速车路协同新基建的未来发展进行了交流探讨和展望。C-V2X技术应用于高速公路，能够有效降低交通事故、提高运行效率。车路协同是未来发展的趋势，关键在于协同。如何加强跨部门协同、在现有交通基础设施基础上做好协同、应用场景上形成商业化验证闭环，是未来产业推进的关键。
陈山枝指出，车联网在智能交通的变革过程当中，扮演着重要使命与技术使能角色。在辅助驾驶安全和提升交通效率方面，目前C-V2X已经在智慧高速有了很好的应用案例。陈山枝表示，我国将走的是一条与发达国家不一样的智能交通和自动驾驶发展模式(基于蜂窝车联网C-V2X的“聪明的车+智慧的路”的车路协同发展模式)，在这样的智能交通发展模式下，政府主管部门、行业机构、科研院所以及最广泛的企业界将有力支撑起我国交通行业的智慧化、智能化变革。只要通过政府有形的手与市场无形的手之间的有机结合，就有机会培育出智慧路网运营商、出行服务提供商等新业态、新商业模式，就能够共同推动车联网的规模商用，推进中国特色车路协同发展模式在我国智慧交通建设进程中行稳致远。
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