如果说，上届北京车展是传统燃油汽车与新能源的分水岭，那么，本届上海车展，就是来自新能源汽车的一封挑战书，向传统燃油车发起的一场全维度的、彻底的、毫不留情的挑战。
19日上午，上海车展媒体日的第一天，“豪车馆”照例响起了令人兴奋的、大排量自吸发动机特有的轰鸣声，自从兰博基尼参加北京/上海国际车展后，这声音就定时在豪华馆内响起，虽然只是舞台音响系统的重新演绎，但足够让空气中充满汽油和烧焦轮胎的味道。正点11时，遮在Essenza SC V12车身上的丝绒布被缓缓拉开，面对“兰博基尼史上最强V12自然吸气发动机”，以往粉丝们的欢呼、尖叫和相机清脆的快门声，忽然间就没有了。
与此同时，不远处的4.1H馆，奔驰正在发布它的EQS，这是一款基于EVA纯电架构打造的纯电S级，而不是之前的“油改电”或某些心不在焉的产品，这意味着奔驰作为人类汽车的缔造者，将亲手缓缓关上传统燃油车的大门。
奔驰吹响了向新能源全面进击的号角，应者云集。
宝马带来了它全新的iX，一款集成了宝马最新的设计理念、自动驾驶、互联科技、电动化最新成果的纯电动车。奥迪带来了Q4 e-tron，首款MEB纯电平台下的创新产品，代表了未来十年奥迪品牌持续发展的核心思路。福特Mustang Mach-E在上海车展完成了国内首秀，凯迪拉克高调推出了智能纯电概念车LYRIQ，首创无线电池管理系统，并带来33英寸超巨OLED弧面屏，气势汹涌，志在一击必得。包括一直看不上纯电技术的丰田汽车，也正式带来了雷克萨斯LF-Z纯电动概念车......“传统国际大牌势力”全面出击新能源市场，跃跃欲试。
即便如此，“传统国际大牌势力”正在为当年的畏手畏脚付出代价，2020年新能源汽车达成114万销量，其中近70%销量被占比10%的头部势力全部拿走，新能源市场格局初定，此刻打破它显然要比建立它难度大得多。同时传统汽车的“智造新人”也在不断加入赛道：东风岚图 FREE，上汽智己L7，吉利极氪001，北汽极狐阿尔法S，广汽埃安，长城欧拉......来者皆不善矣。
2020年，燃油车迎来了三年负增长，而新能源车却以23%的增长率跳出，并首次突破百万辆规模。预期2025年，新能源车销量将达600万台，这是一个万亿规模的增量市场，任何一家理性的车企都不可能坐视不理。
2014年新能源市场爆发，当时追逐风口的200多家新造车企业，如今硕果仅存40余家，三年后，还会有90%的人要离开赛道。而真正的威胁或许不是来自于对手，尤其在它还不是对手的时候，小米、滴滴，或者是华为、百度，甚至是恒驰，谁能想到它们今天有造车“野心”呢?
早在2014年，雷军不远万里去见马斯克，到今天小米官宣造车已七载有余，这步“棋”7年成局，雷军誓要把小米汽车打造成新能源汽车的“国货之光”。而马斯克显然在为这届车展发愁，他的一位女用户正在为不能刹车的特斯拉踩下刹车。
新能源市场，必然是顶尖智能科技的竞技场，是一个人工智能、智慧互联、智能制造强势关联的市场，风险与红利并存。这个市场不仅需要马斯克们、需要李斌们、需要雷军们，更需要具有传统汽车底蕴和互联网创新科技思维的实干家们协同向前，他们坚守传统造车的匠心品质和技术资本，又兼具创新思维和全局视野。
天际汽车董事长兼CEO张海亮，就是这样的人。在上海车展开幕当下，他正为天际第二款产品的首秀忙碌着，这个曾任上汽大众总经理和上汽集团最年轻副总裁的董事长，如今正带领着天际汽车在新能源市场中砥砺前行。2020年9月，天际ME7正式上市，时隔不到一年，第二款产品ME5呼之欲出，并计划在2023年之前，每年推出一到两款车型，将每一款车都打造成精品，覆盖主流细分市场。作为上汽大众“朗逸奇迹”的缔造者，擅长精细化管理与多样化战略布局的领导者，张海亮在产品规划上有着自己的逻辑和勇气。
新产品的陆续投入，显示出天际汽车已经完成了成熟的工艺流程的打造和完整的供应链体系的建造，同时，营销服务网络的建设和产品推出的节奏协同共进。目前，已有超过35家销售终端在全国20多个一二线城市开门迎客，2025年前的阶段性目标是：200多家销售终端全面布局所有一二线城市及部分三四线城市。
据悉，2020年10月，天际汽车完成了超过50亿元的新一轮融资，同时已开启IPO准备工作，目前新一轮Pre-IPO融资也已启动......天际很忙，天际汽车新能源的未来之路还会很长。
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