新能源造车行业竞争日益白热化，受人认可的汽车品牌已经在慢慢的固定，作为一个后起之秀，爱驰汽车想要打入市场，所需要经历的压力是难以想象的，而为了打响自己的品牌，爱驰汽车负责人将欧洲作为二手汽车的首要投放地，爱驰汽车已经成功成为在欧洲最畅销的中国新造车品牌。
作为汽车行业的后来者，留给爱驰品牌的差异化空间非常的小，竞争和压力则可见一斑，爱驰汽车的负责人任强将爱驰汽车自比一加品牌的手机，作为全球高端手机出货量排名第四的手机品牌，一加品牌的国内知名度也同样不高，走国际路线的品牌之间的惺惺相惜溢于言表，而非常值得一提的是，无论是一加品牌还是爱驰汽车品牌，在国内的知名度都不怎么高。
在出口上，爱驰不仅超过了新造车，甚至跑在不少传统自主车企前面。长城汽车董事长魏建军、一汽集团董事长徐留平都被付强惊着过。2019年9月法兰克福车展期间举行一个论坛上，付强、徐留平、魏建军同台，付强说“爱驰计划2020年进入欧洲市场，为中国企业进军国外市场。” 深知欧洲汽车的准入门槛较高，魏建军迅速斜眼看了下付强。当场，徐留平并没有回应出口计划，但回国后在一汽集团考虑制订出口规划。
如今一年过去了，爱驰汽车累计向欧洲出口1000多辆。9月23日，爱驰汽车又将向欧盟出口200辆2021款欧版U5。付强有些遗憾地表示“我们还是动作慢了，德国客户等不及了。船运来不及了，只能改中欧铁路发运。” 8月13日，爱驰汽车出口欧盟的智能电动SUV爱驰U5欧版车型正式在欧洲市场开售，售价37,990欧元起。9月，爱驰工厂刚加班加点，生产出升级后的2021款欧版U5。
付强说，“今年，我们将启动6个海外市场，并考虑扩大到欧洲惟外的海外市场。”按照目前进展，爱驰汽车海内外销售比可能需要调整，出口将占大头，从此前占比40%提升至60%附近。
爱驰品牌的负责人付强花了很多时间研究一加手机。在2019年一加OnePlus成为了印度高端手机市场的第一名，甚至将国际巨头苹果，三星都远远甩在了身后。counterpoint数据显示：在印度每出售三台高端旗舰手机，就有一台是一加。付强得出的结论是“一加手机，无论从质感 、操作系统，并不比华为差，但价格很合理。”这正是爱驰汽车在海外的打法。
在欧洲，爱驰汽车看到了一个成为国民电动车的机会。付强认为，3.5万-4.5万欧元区间，缺少有竞争力的智能交互电动汽车市场。付强说，“即使有，要么是性价比也不好的小车，要么功能不多。”而爱驰U5这款中大型尺寸电动车，售价低于4万欧元，正好迎合德国卫星城的家庭用车需求。
爱驰碰上了欧洲电动汽车消费需求的井喷期。2020年欧盟开始执行最严汽车碳排放法规，计划2021/2025/2030 年汽车碳排放量达到95/80.8/59.4g/km，超过部分每辆车罚款95 欧元/g。与此同时，欧洲国家在购置税、保有税和公司用车税方面对电动汽车实施税收优惠，并使用购车补贴等激励政策促进电动汽车发展。以德国为例，单车购车9000欧元并不少见。欧版爱驰U5共推出标准版和豪华版两款车型，补贴前售价分别为37,990欧元和40,990欧元，其中标准版本车型在德国可最高享受9,480欧元的政府补贴。
虽然和一加手机一样都走海外市场，但汽车行业也有其独特的运行规律，想要在海外占据自己的一席之地，爱驰汽车也需要走出自己的路，而这些种种的计划，都需要充足的资金来兜底。近几个月，爱驰汽车将完成B轮融资，接下来将筹划Pre-IPO。如果顺利， 爱驰汽车也将进行IPO。
而在成功融资到足够的资金前，爱驰汽车也将整合自身的社会优势和资源优势，尽可能的扩大汽车的销售量，换取市场的认可度和客户的满意度，相关的后续服务也会跟上，在销售过程中尽量向消费者靠拢，了解消费者的需求，在选车试驾，交车，提供有效的连锁服务，尽可能地回笼资金，开源节流，静静的等着融资成功，再一次反扑入市场。
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