搭载共享经济蓬勃发展的顺风车，近年来网约货车行业发展势头尤为迅猛。与此同时随之而来的安全问题也成为社会热点的话题。今年两会期间不少代表就如何有序监管网络货运平台、如何提升网约货车安全性等问题纷纷提案建言。
在物流行业专家认为，安全问题绝不是某一家企业或某一个平台的问题，而是整个网络货运行业的问题。与网约客运行业不同的是，2016年《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》年出台实施，各地也纷纷出台相应实施细则。而网约货运在这一块较为缺乏。
“网络货运平台不是洪水猛兽，不能被妖魔化。”在物流行业专家看来，网约货运平台的出现结束了传统货运行业“小、散、乱、差”的局面，将“散兵游勇”的车辆和人员聚合到平台上来，推动了行业规范化和标准化，提高了货运效率。同时，互联网货运平台也间接促进了民营经济发展。目前网络货运平台服务中小企业超过1000万家，整合社会闲散运力为企业降低了至少20%的物流成本。
此外，作为共享经济的典型代表，网络货运平台为社会提供了不少灵活的就业岗位，发挥着就业蓄水池和社会稳定器的作用。尤其在2020年初受新冠疫情影响，社会就业压力陡增，这类平台帮助了大批受疫情影响人员再就业。以货拉拉为例，2020年该平台新加入司机超过90万人，其中37%因为疫情影响而加入货拉拉。经抽样调查，大部分新司机表示加入货拉拉后能维持之前的收入水平，20%以上新司机表示加入后月收入增加了1000元-5000元。
物流专家表示，任何新生事物都有弊端，对于新事物、新经济应当本着适当监管的原则，不能一棍子打死，也不能一下子管死。提升行业安全系数不是一家企业单打独斗，而需要政府、行业协会、企业形成合力。货拉拉也呼吁，政府出台相应法规，让企业做到有法可依;行业协会牵头制定互联网货运驾驶员安全教育大纲，明确安全教育内容和标准，规范互联网货运安全教育;企业加强政企合作，建立长效安全管理机制。三方共同发力，筑牢网约货运安全防线。
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