嘀嗒顺风车倡导和谐出行 规范出行期间宠物、行李、赶飞机场景

顺风车纠纷解决很大程度上依赖于社会机制,尤其是自治。

春节搭顺风车回家过年是个不错的选择。疫情之前,主要顺风车平台的春节跨城订单就已达到数千万量级。

但便捷且便宜的顺风车也有痛点,尤其是乘客需要携带宠物、大件行李乘车,以及需要赶飞机、火车时,顺风车服务的非标准化弊端就显现了出来。

“我想把猫带回老家,但却怕车主不愿搭。”乘客苏宇(化名)说,她其实准备了宠物笼,但仍有车主担心宠物掉毛弄脏汽车。

另一则真实案例中,车主顾阳(化名)怨气难平,他接到了一个手提大包小包的乘客,因为后备箱没地方放行李,又不愿乘客弄脏自己的座椅,双方产生纠纷。“我又不是网约车司机,接顺风车订单只是为了上班路上有人同行,没有必要为了乘客腾空后备箱吧?”

  搭乘顺风车痛点的背后,是顺风车行业的治理难题。顺风车不同于网约车,车主提供的并非盈利性客运服务。那么,顺风车“服务”标准应该如何制定?

这考验着监管层和顺风车平台的智慧。有专家认为,应采取政府制定监管底线和平台组织自治的双层治理结构。

监管又直接影响这个行业的发展,顺风车并非流量经济,相反,过度注重流量效应会带来合规和安全风险,通过车主、乘客、平台三方互动的自治监管,形成有温度的社群化运营,反而有助于行业增长。

现实中纠纷不断

带宠物乘车的痛点其实体现在所有的出行方式上。苏宇说,“平时带着猫想去宠物医院很难打车,车主到了看见携带宠物,即便在包里装着的,也不让搭乘。所以每次打车要在接单后立马给车主打电话,说明携带宠物,看车主愿不愿意拉。”

2018年8月,杭州的王女士遭遇了一场惊心的拼车之旅。她在早高峰选择拼车出行,车到时坐在了后座,结果,随后上车的乘客却是一个女孩带着两条大型犬。

王女士回忆道,“如果是小狗也就算了,那两条太吓人了,而且嘴上都没带嚼子,我都发抖了。男司机看起来30多岁,也吓得脸色发青,握方向盘的手都是抖的,硬着头皮在开车。”王女士因为着急到公司开会,强忍着和两条狗同乘了将近30分钟。

与宠物出行有许多尴尬,带宠物出行却是搭乘顺风车的刚需。2018年春节,某顺风车平台共运送了9.2万只宠物回家或者返程。

人与人之间也容易发生纠纷。不久前,顺风车车主刘湘(化名)接到了一个去机场的订单。乘客预约的出发时间距离登机有三个半小时,但在下单时选择了“接受合拼”。

正常情况下,乘客非合拼从出发地到机场需要至少两个半小时,当天遭遇了晚高峰,刘湘一时心急还走错了路,实际上整整开了五个小时。

行程中,刘湘主动建议乘客改签,乘客改签了下一趟航班仍未赶上,愤怒之下要求刘湘赔偿损失。

刘湘觉得,“出发时间是乘客约定的,而且误点的很重要原因是乘客选择了接受合拼,虽然我走错路也有过错,但在任何情况下车主都有可能走错路,不能因此让我承担过重责任。”最终,刘湘还是部分赔偿了乘客。

纠纷解决依赖于社会自治

搭乘顺风车的痛点很大程度上难以用明确的法律准绳进行厘定。

曾有顺风车主因闷死乘客的宠物犬被起诉,车主以乘客托运宠物的行为违反《动物防疫法》进行辩解。该法规定,“经铁路、公路、水路、航空运输动物及动物产品的,托运人应当提供检疫证明”。

但有法律专家指出,顺风车与铁路等规模较大的运输存在一定的区别。前者一般是短距离,合同结束时间快且易检查,经车主合理判断同意,可以携带少量危险物品或其他违禁品。

这是由顺风车的性质决定的。顺风车不具营利性,本质上是一种以便捷城市出行和降低出行成本为目的的互助行为,乘客与车主之间属于平等主体之间的民事法律关系。明显不同的是,网约车是以盈利为目的的市场经营行为,乘客与司机之间属于消费者与经营者之间的法律关系。

这意味着,顺风车纠纷解决很大程度上依赖于社会机制,尤其是自治。

近日,超过27万名网友参与了顺风车平台嘀嗒出行的“顺风声浪-顺风态度榜第三期”投票和讨论。

对于携带宠物,有网友的态度明显不同:

“作为一个铲屎官,我觉得无论是车主还是乘客,接或者搭乘顺风车时都可以携带宠物,但前提一定是双方协商好了,并且主人也一定要负责把小动物安排、安抚好,尽最大可能不影响大家的乘车体验。”

“小动物装在宠物箱里感觉还可以,大型宠物还是算了吧,毕竟要占据一个车位的空间,人少还行,要是拼车1+1,肯定不舒服。”

对于携带大件行李和赶飞机,态度则较为一致:

“行李多的话一定要提前跟车主沟通,私家车主不像出租车、快车,难免后备箱里装着东西,提前说好,车主接单后就能腾出必要的空间,减少见面后的麻烦。”

“作为乘客,选择搭顺风车去机场车站,就要对自己的行程负责,给自己留出充分的时间,作为车主,如果接了去机场车站的单,也一定要守时,并提前规划好路线,准时将乘客送达。”

基于此,嘀嗒出行上线了新的合乘规范规定,携带宠物、大件行李下单前需提前备注,每名乘客最多可带1只小型宠物,且全程在宠物箱内;每名乘客最多携带一件大件行李、一件手持行李,超出规定可提前双方协商价格;乘客下单时可备注可接受最晚到达机场、车站的时间。

此前,嘀嗒出行已通过多场线下、线上研讨会与集思会,围绕“顺风车合规与安全之间的关系”“顺风车如何定价”“顺风车平台、车主、乘客三方责任如何划分”等问题展开社会讨论,并参与推动《西湖共识》《珠海行动计划》《顺风车绿色出行宣言》《合肥行动计划》等一系列顺风车行业发展纲领性文件的出台。

顺风车不是流量产品

顺风车合乘规范的讨论和制定,实际上体现了顺风车特殊的监管结构。

中南财经政法大学法学院教授刘大洪认为,顺风车应当形成一个中央统一规制与地方适度自治相结合、政府规制与平台自律相结合的“双层规制结构”。

具体来说,中央首先应当针对网约顺风车问题制定全国统一的规制框架;各地方人民政府可在该框架授权范围内制定本区域的具体实施办法;各顺风车平台也可在不违背统一性规范的前提下,制定本平台的顺风车服务自律性规范。

“实际运营共享经济平台的互联网企业居于信息优势地位,更加熟稔规制工具应当如何‘有的放矢’。对平台企业来说,基于长远发展的考虑,它也具备强烈的动机对平台进行审慎管理,降低其社会风险。”刘大洪认为。

城市智行研究院院长沈立军也认为,“不能仅仅依靠顺风车车主的努力和自觉,而是需要在行业完善法律法规、标准规范体系建设的同时,政府、平台、司乘、社会合力共建,形成政府引导、平台负责、社会协调、用户参与、法治保障的良好治理格局。”

根据弗若斯特沙利文(F&S)报告,中国四轮出行市场(出租车、网约车和顺风车)的交易总额预计在2025年将增至1.1万亿元,未来五年复合年增长率7.5%,而顺风车将以近42%的增长率成为增长最快的细分市场。

长期以来,顺风车市场的增长与合规发展一直处于矛盾之中。顺风车本来是熟人之间的一种互助行为,车乘之间的熟人关系实现了信息对称,从而保证了顺风车安全。但刘大洪认为,网约化的顺风车平台异化了合乘行为的缔约模式,在放大效率的同时也一并放大了社会风险。

在互联网产品的逻辑下,顺风车市场增长走了一段弯路。个别顺风车广告中渲染的“一见钟情”“美丽邂逅”,虽然带来了顺风车产品流量的爆发,也暴露了监管缺失下的风险。最终,这类平台也遭遇了下线关停等处罚。

此外,作为非商业出行方式,顺风车也很难依靠单纯的补贴激励获得增长。顺风车主的经济驱动因素并不强,他们更在乎的是合乘体验是否舒适和愉悦。

因此,顺风车并非是网约车那样的流量型互联网产品,这个“慢”行业只有形成口碑才能带来可持续增长和高留存。而形成口碑的基础是用户 参与和互谅,达成凝聚共识的行业标准。

以嘀嗒为例,从用户实际搭乘体验为出发点,推出“顺风声浪”是用户参与平台建设的有效渠道。2019年9月,顺风车行业首个用户委员会成立,成为用户参与行业自治的重要标志。

“我们呼吁运营平台要积极落实社会责任,基于用户的需求、存在的问题,推动行业法律法规和标准规范体系的完善。”沈立军认为。

(免责声明:本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿,凡在本网站出现的信息,均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性,但不保证有关资料的准确性及可靠性,读者在使用前请进一步核实,并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏,概不负任何法律责任。
任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时,应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明,并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后,将会依法尽快联系相关文章源头核实,沟通删除相关内容或断开相关链接。 )

Baidu
map