据相关渠道了解到，福特发布了Mustang Mach-E 1400原型车官图。据悉，新车是基于Mustang Mach-E GT改装而成，也是由全球性能车团队和RTR联手创作，这款独一无二的车型凭借7台电动机和超高性能电池的加持，能够输出1,400匹的峰值马力，并且在时速约257km/h的状态下，能产生逾1,043kg的超强下压力，展现了纯电动车型在性能上的巨大潜力。
“现在是利用我们储备的电动技术，并将其应用于我们产品上的绝佳时机”， Mustang Mach-E首席项目工程师Ron Heiser表示，“Mustang Mach-E将会像Mustang家族其他成员一样，充满驾驶乐趣，而通过福特全球性能车团队和RTR的共同调教的Mustang Mach-E 1400则更为出色，当握住Mustang Mach-E 1400方向盘，踩下加速踏板的那一刻简直让人疯狂。”
Mustang Mach-E 1400由福特全球性能车团队和RTR共同打造
Mustang Mach-E 1400由福特全球性能车团队和RTR共同打造，耗时约10000小时。打造这款车的初衷是打破人们对电动车的刻板印象，给他们带来意想不到的惊喜。“这辆车颠覆了我对功率和扭矩的看法”， RTR Vehicles创始人，同时也是赛车冠军和专业车手的Vaughn Gittin Jr.说：“驾驶这台车就像坐过山车一样，体验超乎我的想象。”
Mustang Mach-E 1400在设计上可以说是下了很大功夫。福特的设计团队和RTR在制造这款车时，使用了很多与福特赛车和量产车相同的汽车部件。在外形打造上，则进行了空气动力学上的优化，尤其是在制动冷却导风管、前导流板、前扰流板和尾翼等重点部位。
Mustang Mach-E 1400在空气动力学上进行了精心打造
Mustang Mach-E 1400上搭载了7个驱动电机，比Mustang Mach-E的GT版本足足多出5个。其中，前轴布置有3个电机，后轴布置有4个以并列式阵列组成的同轴电机，连接左右轮差速器，实现了全车四轮扭矩分配的最佳灵活性，无论是漂移还是竞速，应对各种比赛都得心应手。
“我们面临的最大挑战在于控制七个电机庞大的动力输出”，福特性能赛车运动总监Mark Rushbrook说：“Mustang Mach-E 1400堪称是一件艺术品，展示了电动车在性能上的巨大潜力。”Mustang Mach-E 1400的底盘和动力系统也经过了精心设计，以便技术团队分析不同驱动形式(包括前驱、后驱和四驱)对电能消耗和性能表现的不同影响。针对漂移和赛道模式的不同需求，可以进行完全不同的前端布置。比如，可以通过调节控制臂的转向倾角和转向系统，让车辆完成更大幅度的漂移动作。动力不仅可以平均输出给前后轮，也能完全单独输出给前轮或后轮。在时速约257km/h的状态下，能产生逾1,043kg的下压力。
Mustang Mach-E 1400使用的是镍钴锰三元电池，电池容量为56.8kW·h，具有超高性能和高放电率。并且采用了一套独特设计的电池冷却系统，通过使用绝缘冷却液，可在车辆补能充电的同时，让电池迅速降温，缩短再次上场的时间。
Mustang Mach-E 1400展现了纯电动车型在性能上的巨大潜力
集成式智能电子制动系统提供串联式制动能量回收，并与ESP 耦合，实现最优制动效果。Mustang Mach-E 1400采用了与Mustang GT4赛车类似的Brembo™刹车系统，以及为漂移赛车设计的液压手刹，该系统与动力控制装置集成后，能切断后部电机的动力输出。
其实在Mustang Mach-E没有出现之前，以经典肌肉跑车外观打造的Mustang Cobra Jet 1400就曾赢得广泛赞誉，而Mustang Mach-E 1400则呈现出一种制霸级的成熟表现，这也让我们对Mustang Mach-E性能量产版车型有了更多的期待。
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