有这么一批人
为了满足经济发展和人们生产生活的基本需求
他们往往都是在城市熟睡的时候,奔波在公路干线上,工作强度大,工作风险高
和消防员、警察等职业一起被列为六大高危职业 。
他们是物流行业当之无愧的主力军
收入不算太高,工作环境又十分艰苦,
这就是每日驰骋在公干线路上的货运司机。
在没有接触G7网络货运之前,货运司机有太多说不尽的难。
其中第一大难,就是找活难
在没有接触G7网络货运之前,对于个体司机来说,大多数还停留在传统的找活方式。
货运司机们传统的找活方式,主要集中在三个途径。
1.打电话
物流行业如今还是典型的熟人经济,依靠朋友介绍找到合适的货源。
2.小黑板
在城市周边总会有三三两两的配货中心,在这里的公示栏管这一块小黑板,上面写着不同的货源信息,聚集大量找活的司机和中介。
3.趴活儿
还有很多司机没有运输任务的时候,会蹲守在物流园、工厂等地等待货主找上门,有时候一等就是一两天。
第二大难,是排队难
在没有接触G7网络货运之前,货运司机们即便找到活以后,进入园区漫长的排队也让司机师傅头大。
每天少则2-3小时,若赶到目的地刚好赶上厂区关门,可能一等就是一晚上,效率极低。
不但造成园区门口大量拥堵排队,更带来极大的安全隐患。
好在后来,G7通过深挖货运难题,提出了一套成熟而又高效的解决方案-----G7网络货运信息系统,这
才解决了货运司机,和大宗货运的行业难题。
通过G7网络货运服务,G7将运力资源及货主资源线上化、平台化。
货主要运货,可以通过G7网络货运平台,一键匹配最优运力资源,再也不用漫长的调度。
司机要拉活,也可以通过G7网络货运平台,随时线上接单不再苦等。
同时,园区可通过G7网络货运平台对运输车辆进行可视化管理,设置多层电子围栏进行车辆监控,对可排队拉货范围、可排队卸货范围、可进厂区范围等进行逐级管理,避免车辆聚集园区门口排队。
找活儿,排队,看起来都是一些不起眼的小事,但一直以来都容易被忽视,然而这些却是能提升货车司机工作环境的大事。
物流行业高速发展40年,我们应该将先进的科技成果应用在这个目前还流于传统的物流行业,为它增添一些内在的驱动力,G7网络货运就是最好的切入点。
近日,G7「网货最前线」纪录片,将以司机为线索,贯穿传统物流的各个节点, 而详细的,为物流行业展示如何实现降本增效,并给出关键答案。
敬请期待!
关于G7
G7是中国领先的物联网货运服务平台。通过独有物联网技术平台、软件服务平台和支付结算体系,G7连接了中国公路物流产业的各种生产要素,向超过500家中国最大的货主与物流公司、70000多家成长型车队以及100万以上司机提供覆盖网络货运、安全保险、智能装备和车队管理的全方位一体化服务。截至2020年4月底,G7物联网平台连接的货运卡车超过160万台,日均跟踪货车行驶里程超过1.3亿公里,油气站点连接超过10000个。
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