龚大兴：“老品牌”对消费者欠得太多

2016年，13个新品牌首款量产车扎堆上市，中国汽车市场平均每个月诞生一个新品牌。13个新品牌中，有10个品牌将首款量产车定位SUV车型。

在成熟汽车市场，很少有新汽车品牌如此密集地诞生。普华永道在一项调研中指出，新造车企业多以新能源和智能汽车切入，但中国政府已经在探讨新能源汽车补贴退出机制，智能汽车在短期内尚不能形成盈利，未来几年这些新造车企业将经历一个剧烈的洗牌过程。

但在斯威汽车鑫源控股董事长龚大兴看来，“现在是新品牌诞生最好的时候。”7日举行的重庆全球汽车论坛中，龚大兴接受新浪汽车独家采访时如此说。

在新造车运动中，龚大兴所“开创”的SWM斯威品牌也是一个涌入者。它和宝沃有类似之处，诞生于意大利，曾是在欧洲盛极一时越野摩托车品牌，2014年，摩托车制造商鑫源控股将沉寂了30年的SWM品牌收入囊中。按照规划，到2020年，SWM斯威品牌将陆续推出8款传统燃油车和2款新能源车，覆盖SUV、MPV、皮卡以及休旅车等各细分市场。新产品推出三个月内，斯威品牌累计销量一度突破15000辆。

支撑龚大兴作出“最好的时代”判断的原因，一是“行业的蛋糕足够大”，中国市场依然蕴藏着丰富的机会，资料显示，未来十年间，中国汽车增量将达到欧洲两倍、北美四倍的水平。尤其在三线以下市场，新车注册比例占据整体市场七成以上。在去年斯威品牌发布中，龚大兴称，斯威汽车的主要市场即聚焦于三、四、五线城市的中低端消费者。

另一重要原因，则由于“老品牌对消费者欠得太多了”。龚大兴接受新浪汽车采访时表示：“看到哪个车型好就拿去拷贝，这是以自我为中心地造车，车企过去多停留在‘以自我为中心造车’的层面上，对消费者的研究很少，很少顾及到如何修复与消费者之间的关系。”与之所不同的是，“新的造车势力现在尽可能地和用户泡在一起，更多地考虑如何实现和用户之间的沟通。”

不可忽视的是，当前中国新能源汽车普及速度、汽车消费年轻化、智能化趋势是任何其他国家都没有经历过的，这种全新业态或许会成为容纳新品牌的土壤。但并不意味着机会普惠，“新品牌造车热中，能活下来多少，能不能都活得很好，很难判断，今天的成功并不代表未来也能成功。”龚大兴告诉新浪汽车。

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