徐大全：人类仍然是工业4.0的核心

新浪汽车讯 2017（第八届）全球汽车论坛于6月7日-6月8日在重庆悦来国际会议中心举办，本届论坛以“变革创新与转型升级”为主题，全球汽车业主要厂商，政策制定者、监管者、各个领域的代表、专家们共聚一堂，共同探讨汽车产业所面临的挑战，力图引发行业从整体战略上思考如何在新的历史条件下把握住产业发展的机会。以下为博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全的讲话实录：

徐大全：很高兴有这个机会跟大家分享一下。当谈德国工业4.0的时候，博世公司是几个主要发起人之一，这是2013年、2014年的事情。今天我主要跟大家分享一下在工业4.0方面，博世是怎么思考和正在做什么。

随着物联网和互联网的发展，大家知道整个市场现在发生很大的变化，中间主要有市场需求的变化，个性化产品的需求，有更多灵活交货期的要求，生命周期也变短了，对24小时全球服务以及新兴的商业模式正在改变着我们的市场。应对这个市场的要求，对生产制造商提出了更加严苛的要求。首先提高生产力，然后实现多功能小批量的灵活生产，改善产品批量，实施服务，预防性服务等等，通过这样一个市场要求，从4.0角度，这是德国对未来制造的想法。从美国工业互联网的发展，也在思考同样的问题，中国制造2025也是同样的问题。所以全球都是面临着同样的挑战。

如何应对？从历史角度，我们看到工业的发展，从18世纪中叶的1.0，机械化为主，从20世纪初电力、电器和自动化所产生的大规模生产催生了工业2.0，上个世纪70年代，数字化、信息化带来了工业的3.0，现在我们在思考工业4.0。

针对工业4.0，这个图显示了博世对工业4.0的基本思考。从最开始物理世界的数字化，通过物理世界的数字化产生产品生产周期的整个数字控制。简单说起来，在生产线上看到的是实物在被生产，在备制造这样一个过程。但是同时在虚拟世界中间，我们另外有一个数字化的流程，所有产品的信息数字化，这样一个数字化的流程，所以在现实的物理世界和虚拟的网络世界同时紧密联系在一起。

为了实现这个数字化的管理，我们就需要有开放的标准，这个包括系统与系统之间，每家工厂内部系统与系统之间的连接，同时还有上下游企业之间的连接，所以这个开放标准在工业4.0当中非常非常重要。有了这个开放标准就可以实现开放集成和灵活配置，同时把传统大型的生产线可以变成智能化的小的生产单元，可以灵活地配置。在这中间，安全和系统的稳定也是一个必要条件。所以围绕这些，博世认为人仍然是整个系统的核心，并不是因为自动化或者数字化的出现，通过机器的管理而失去了人，人仍然是设计者，仍然是管理者，仍然是优化者。所以人仍然是工业4.0的核心。

我们在2013年，博世和SWM公司向政府提交了工业4.0的白皮书，因为这件事情，2013年，博世获得了霍尔曼斯大奖。在2014年，博世也加入了美国工业互联网，成为合作单位之一。2015年成为美国工业互联网的领事成员单位。2016年又和国务院发展研究中心开展了一个研究项目。下面是博世工厂在过去两三年当中获得的一些大奖，2015年和2016年我们另外一个工厂获得了机器生产大奖，以及优秀数字化工业的大奖。所以在这方面，我们在一步一步落实正着我们当初参与提出的这样一个概念。

从博世的角度来说，我们现在全球250多家工厂里面，我们大约有170个项目在做着工业4.0的拓展项目。左边显示的是工业事业部，每个事业部做的某一方面的工作。把它们集合在一起，我们制订了两个目标，一是推广4.0在博世全球生产制造体系内部的应用；另外一个方面是为其他行业提供服务，帮助打造工业4.0工厂。

接下来我简单举几个例子，从博世实施路径来说，第一个是试点项目，试点项目关注的是某一个生产线；第二个是价值流，这个价值流我们现在谈的是工厂内部各个部门之间的价值流；国际生产网络是把博世所有的网络连在一起产生价值。我们每个举一个例子说一下，比如说博世的无锡机加工支持系统，我们有53台车床，把这些数据全部整合在一起，在每个节点产生的数据，通过数据的分析和诊断，我们在提高利用率的时候，在降低库存的同时，我们最大收益是当故障发生的时候我们精确故障发生在什么地方，这个时间降低了50%。价值流的案例是苏州工厂，整个工厂都实施了工业4.0，直接生产效率提高20%，间接生产效率提高了40%。这是国际生产案例，博世通过ABS和ESP合作生产效率提高25%。

从博世工业4.0基本解决方案，我们主要有四个方面：一个是互联的设备，硬件、传感器，以及相关于设备的解决方案。第二个就是设备的制造化，设计、生产、制造。第三点是互联的解决办法。第四点是软件创新。所有这四个方案都基于精益生产，这些精益生产是基础。    

所以我简单介绍一下博世在4.0方面做的一些探讨，谢谢大家！

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