合作、开放将是新能源产业发展的趋势

中国已经进入汽车社会，汽车安全、环保与雾霾、交通拥堵、停车、加油充电的问题日益凸显，如何建立和谐的汽车社会越来越尖锐地摆在整个产业面前。2017年的中国汽车产业是充满变数的一年。5月15日，2017中国汽车论坛在上海嘉定正式开幕。论坛中吸引一大批国内外汽车产业机构、跨国公司专家、企业家共同探索产业最新趋势。2017中国汽车论坛就当前产业核心焦点和热点话题进行深入讨论。以下为“新兴造车实力的后发竞争策略”论坛的发言实录：

主持人：非常感谢王先生的精彩演讲，下面进入我们的第一个环节的互动沙龙。

在刚刚落幕的2017年上海车展上，众多传统企业推出了丰富的新能源车型，新品牌也纷纷亮相。在政策的鼓励之下，新能源汽车还将有更大的发展空间。新建纯电动乘用车企业获得资质进入战场，他们如何在群雄林立的汽车消费市场争夺自己的蛋糕？下面让我们用热烈的掌声请出本环节的互动嘉宾，他们是：

前途汽车总经理吴欢先生

奇瑞新能源总经理高立新先生

云度新能源汽车董事、总经理刘心文先生

知豆电动汽车副总裁金卫民先生

浙江合众新能源汽车有限公司董事长方运舟先生

有请各位上台！我们本场沙龙的主持人是第一电动网CEO邱锴俊先生，下面我将主持话筒交给邱总，我们掌声欢迎邱总上台。

邱锴俊：大家下午好，很高兴到这里主持这场环节的沙龙，这是第一电动网第三次作为中国汽车论坛的协办媒体举办论坛，感谢各位嘉宾的支持。我们把目光聚焦到台上的五位嘉宾，我想可能细心的朋友们可能已经观察出来了，我们特别设置了这场沙龙的嘉宾，这场的组合是我们中国清一色的新建纯电动车的获得者，我们掌声恭喜一下他们，我们国家发资质发到6、7个的时候，虽然他们都是新建纯电动乘用车获得者，他们在处在不同阶段，有的在准备生产和销售，所以首先我想跟五位嘉宾了解一下他们各自的进度，如果已经量产就介绍一下咱们销量的情况，如果还在做生产准备就讲讲生产准备的情况，首先我们有请第一位嘉宾，第三个资质的获得者吴欢先生。

吴欢：其实获得资质到现在时间并不远，我们正式拿到资质是去年10月10号，因此现在我们主要的工作依然是围绕着产品的开发、验证和我们现在新工厂，我们是自己建工厂在苏州，是一个五万辆的基础，重点是围绕我们的新工艺，特别是我们的轻量化、铝合金框架形的车身和符合材料，K50为第一款产品尝试用碳纤维做覆盖件，整个项目就是全力以赴把第一款产品落地，工厂按照目前的进度，基本上已经封顶了，设备已经安装，我们的目标就是线上完成产品上线，还有工信部产品准入的审核，谢谢。

邱锴俊：下面请高总分享一下。

高立新：各位来宾，各位朋友下午好，我叫高立新来自奇瑞新能源，和北汽他们差不多，新能源产品方面我们很早有产品了，1999年开始生产了，目前我们的项目阶段从去年大概10月份获得了独立资质，但是并不能影响奇瑞新能源造车，今年上市的产品刚才说的铝合金框架的车身，目前已经是进入批量化生产阶段，销量可以，也得到了市场的认可，我们有1万台的订单在市场也引起了很大的反响，目前整个项目拿资质是二期项目正常进入之中，欢迎大家到奇瑞交流学习，谢谢大家！

邱锴俊：奇瑞不仅仅有很多市场认可的车型，下面有请刘总介绍一下。

刘心文：各位媒体嘉宾朋友大家下午好，感谢有这个机会在这里和大家做分享，我叫刘心文，来自福建云度新能源汽车股份有限公司是一个新的企业，虽然我在新能源汽车上面做了很多年，但是对于云度来讲是一个全新的品牌，刚才说了我是第十家拿到发改委的核准，我在这里跟大家做一个解释，其实外面的宣传有一些理解上面的误差，其实所谓的13家拿到资质并不完全拿到资质，只是拿到一半，走了一半，还有一半，发改委的审批同意是核准的立项，只是同意了你干新能源汽车，就是允许你开始建设新能源汽车的生产基地，并不等于你的产品可以上市销售，那么还有第二个比较大的是工信部的准入，是需要你按照审核的科研和发改委的批号，还有37号文、39号文的要求，满足所有的要求以后，工信部审核通过了这个时候你才可以做产品的准入，做产品的公告，包括新能源目录等等一系列的，所以我们13家只有北汽一家是过了两关的，其他都只是过了一关。云度上个月工信部正式审核过，现在正在等待批复过程中，之后才可以进入产品公告的环节，我们产品准备了，今年2月22号龙抬头在北京做了两款产品的发布，今年4月19号在上海车展展示了三款车，现在我们的产品在试生产的阶段，只要工信部的准入一批复、一公示我们就可以进入公告和销售环节，目前的进展就是这样的，向大家做一个汇报。

邱锴俊：谢谢刘总的指点，他对新能源汽车的技术和政策给我们建议，云度目前为止的汽车定位都是SUV，下面有请知豆的金总介绍一下。

金卫民：首先跟大家解释一下，目前的知豆真正的名字叫吉利知豆，知豆从2006年开始研发新能源汽车到2012年第一辆车下线进入欧洲市场，2013年、2014年开始真正在国内销售，2015年跟吉利合作，目前为止总共销售大概6万多台的销量，我们知豆一直在微型这条路走，解决城市最后一公里的新能源市场的打造，目前我们在兰州基地申报的资质是年产4万台，兰州基地我们二期大概在10万台建设当中，我们有三大基地，兰州现在一直在生产，13、14、15、16一直生产，我们现在第一期的产能10万台，二期是20万台，预计明年10月份也能够投入使用下线，山东临沂基地是零部件，电机、电控、电池的生产，把山东作为零部件的基地，零部件是一个基地，合成整个产业链。现在也是跟刘总讲的一样，我们虽然拿到了入门证，真正的准生证还要接受一些考验，特别是国家27号文件、29号文件都要符合它，我们要做很多的努力和工作，也有很多的付出，主要就是这么一个情况，在线生产，在线销售，一直在。

邱锴俊：谢谢金总，他们的车型很多定位在微型，但是他们的销量非常大，我的印象中纯电他们可以排到前三，最后一位是刚刚拿到发改委审核的资质，有请方总。

方运舟：各位嘉宾，各位媒体朋友们，我们一老一新来总结，我们搞新能源汽车今年18年，我们拿到资质是最小的一个，我们产学研相结合，我们是一个产学研的代表，我们在产品平台按照三款车开发现在在做，我们计划可能比刘总慢一些，我们到今年9月份整个生产调试到年底引进工信部的生产准入和产品公告检查到今年年底，谢谢。

邱锴俊：五位都分享了他们最新的进展，奇瑞相对来讲走在最前面，知豆也有很大的保有量，另外三家也期待他们的产品尽快和我们见面，了解完五家的最新进展之后，请五位嘉宾共同讨论这样一个话题，不管怎么说都是新拿到独立或者项目准入的五个企业，有一次机会说站在新的条件下完全以全新的视角来构造一个生产方式、营销方式或者服务模式，请五位嘉宾跟我们一起分享一下，相对传统车企来讲我们有哪些优势和劣势来扬长避短，请吴总先来。

吴欢：其实对于长城华冠来说，之前他们在汽车行业有14年的产品设计研发的经验，但是从一个整车厂的角度，那么这一步就是从现在一个设计公司跨入到一个整车企业的话，实际上几乎可以讲我们是面临一个重新开始。这里面的好处在哪里呢？第一前面14年我们没有离开过汽车行业，就是专心致志在做研发、做设计服务，因此对于整个的产品研发设计环节我们是比较熟悉的，特别是对于新能源、纯电动的设计，实际上从2010年开始，我们自己组建了新能源电动车的事业部专门从事电动车的研发，最主要也是看好整个电动车、新能源车未来的发展趋势。

第二个，我觉得最大的优势是我们有很多学习的榜样可以去学习，走在我们前面或者和我们齐头并进在探索，这样一个新能源车的发展变革是整个产业包括整个市场，整个产业模式的变革，而这个变革并没有现成的答案，我们看到包括原来这些厂家，也包括现在的新进入者，大家结合自身的判断和特点在积极的探索，我觉得这就是一个同盟区，大家探索一个新的模式。

作为前途来说，我们一定会选择一个我们所聚焦的一个方向，这个方向就是依托我们的研发能力，来聚焦于如何为客户第一时间提供有价值、高品质的电动车，作为我们的一个突破口和起步。这是我们的一个最核心的策略，当然我们同时也会努力去打造一个最开放的一种合作模式来共同实现我们为客户打造有驾趣的电动车定位。

邱锴俊：请您举个例子，现在您在做工厂组织上面跟以前车企最大不同一点是什么？

吴欢：我们现在或者说我们最大的挑战就在于如何在一个相对比较小的批量下，去实现客户的个性化的这样一种定制也好，或者说满足客户个性化的需求，因为我们认为恰恰是我们这样的企业所面临的，需要响应目前来没有被完全满足的客户现在的需求，随着我们技术的推进、能力的推进，这样的需求会不断的释放，也给我们打造了这样一种生存的空间和发展的空间。

邱锴俊：补充吴总一下，他们以小批量的模式实现是他们定位于电动汽车超跑或者跑车的细分市场，他们的量确实不是很大，我印象中第一期五千辆产能的规划，即便是这样的情况下他们仍然考虑个性化的需求，所以我想这个可能是新兴造车势力不一样的地方。接下来是高总，奇瑞比较特殊一点，我认为您获得是重新组织生产或者营销的一个机会，您说一说您的不同在哪里？

高立新：首先来说，奇瑞从1999年开始从事新能源汽车的研发，我们一直问自己一个问题就是奇瑞做新能源的必要性是什么，新能源汽车是国家的战略需要，小方面也是企业自身发展的需要，我们新能源定位在企业里面是跟传统车一样，在未来到2020年希望做到20万辆台，我们的竞争优势大概就是这么几个字，第一个传承，就是传统的汽车制造优势，毕竟奇瑞在过去十几年一直是咱们自主品牌的创新领导者，我们的自主品牌在创造路上虽然很艰难但是毕竟走出一条路，传统好的东西必须传承下来，正好我们奇瑞新能源有这样一个条件就传承下来，我们也感到荣幸。

第二个叫发展，就是发展新能源的专有技术，实际上这里面重点把发展做起来，其中我们在动力总成上面，电机电控上面选择了和国际优秀的企业合作，我们目前选定了一些合作伙伴，打造面向未来2020年以后的发展，更重要还是整车的控制器，我们奇瑞在整车控制器发展也是走在前面的，我们也正在寻找合作伙伴，还没有找到，就是说传承、发展。

创新就是积极拥抱互联网智能汽车，我们做了很多尝试，智能车方面也看到了，与百度等等进行合作，我们跟进了智能的发展，总的来说，就是传承、发展创新。另外我们打造一个链条，就是核心技术为主打造，在技术方面把它完善起来，做好供应链、产业链和生态链，生态链就是来自核心竞争力的技术，我们刚才谈的比较多的轻量化技术，主要才能铝合金框架的技术，目前来说第一代产品已经推出了，未来这样的产品陆续推出我们以铝合金框架为基础的一系列技术，同时打造超级轻量化智能汽车的平台，一切都是以市场为导向，以客户的需求为导向开发我们的传统。

邱锴俊：一边传承、发展、创新，我认为是比较稳健的策略，下面有请云度的刘总，这次云度算是有机会第一次当老大，很多事儿可以按照自己的想法来，您有什么创新和别的车不一样的东西？

刘心文：刚才老高介绍奇瑞的新能源，我是老高的前任，对奇瑞也比较熟悉，奇瑞的优势比较明显，我现在到福建搞云度新能源汽车这些方面的优势都没有，一张白纸，但是一张白纸有一张白纸的好处，云度现在我们的优势主要体现在这几个方面，首先第一个是一个机制的优势，我认为这是所有优势里面最重要的优势，我们有一个非常好的机制，就是混合所有制，包含了国有的股权，民营的股权、上市公司的股权、管理团队的股权，这样一个企业保证有一个非常好的灵活、高效的一个机制，这是第一优势。

第二个，就是我们的战友来自五湖四海，虽然是新车企，我们有370几个工程技术人员来自于国内外的各大车企，其中占新能源汽车的就有很多，这是我们的第二个优势，但是尽管这样，我们还是一个年轻，还有磨合，还有过程，因为人员干汽车的经验比较丰富，各大模块的领军人物还是不错，再加上固定的骨干都有自己的股权，基本上没有人流失的现象，这个非常好，这是第二个优势。

第三个，就是我们在新能源汽车上面所做的技术能力的开发和积累上面，虽然只有短短的两年多时间，但是我们在整车包括从底盘、车身、电子电器、内外饰、车联网、轻量化等等方面，我们两年拿到180几个专利，其中108个发明专利，这两年我们大家很拼命掌握很多技术，都是自己云度所拥有的。

第四个方面，我们建设了非常好的试验师资能力和条件，这是去过云度的人非常肯定，包括发改委和工信部专家非常认可，我们拥有可以说开发新能源汽车的所有试验条件都已经具备了，这样就保证我们的开发过程中能够有非常高的效率，基本上不用外围都可以自己做，包括师资也有很好的师资生产线，为我们的产品开发保驾护航。

车联网我们有单独的部门，现在有几十号人研究车联网，我们很高兴大家，我们有两台自动驾驶车，可以在我们的工厂和附近一些比较好的环境道路上可以跑起来，这个还没有正式对外发布，我们用了快一年半的时间，跟一些研发的机构、大学合作，我们做了两台车。

那么，云度正式产品在今年都可以上市，我们现在也比较激动，也跃跃欲试，希望能够得到工信部最后的批准我们就可以上了，跟老高来拼一拼，PK一下，谢谢！

邱锴俊：刘总分享了多个优势里面，我觉得机制的优势是第一位，机制的合理设置很多优势可以集中，很期待云度车的表现，下面有请知豆的金总，金总分享一下和传统车企有哪些不同？

方运舟：我觉得从道的角度来讲，我们跟传统车的区别就是顺势而为，势很重要，现在发展新能源汽车，对环境的要求，改善环境，改善城市的拥堵拥挤等等问题，这是一种大的趋势，从全球的角度，还有从国家的能源战略角度，都在朝新能源的方向发展，这是一种势。我们这些新车企就是顺势而为，顺势而上这就是道。

法呢？我们这些车企从我们产品的开发开始，以及开发的理念都是顺势而为，都是围绕我们用户的体验过程，我们用户的用车场景来展开的，因为传统车企的车跟现在的环境，或者说未来三年、五年、十年以后的用车使用环境是不一样的，比如说我们用互联网化、智能化，科技化的产品去满足我们消费者的需求，这就是我们新车企能够做到的，不是说传统车企做不到，我们也是从传统车企过来的，传统车企和新能源车起来讲，他们投入的精力、财力的比例就是不一样，我们是聚焦的、唯一的，转干新能源的，他们可能60%或者70%、80%还是在传统车上，这就是跟我们极大的不同。

我们的企业就是一张白纸，我们顺着这个大势规划我们的蓝图，这就是我们的优势，我们并不是说我们的新能源汽车取代传统车，我觉得是两者并行，互相的补充，新能源汽车是对传统车出行的一种补充，更优化它的出行方法，提供更好的，能让消费者出行的解决方案，这就是从法的角度。

术，我们有全新的商业模式，我们用我们新的商业模式来推动我们这个行业的发展，因为传统车企包袱太大，三千平米、五千平米的4S店，它的运营成本就很高，像知豆就200平米的微型店，投入就10万、八万就可以干了，我们讲究的是为用户提供一种便捷的、使用环境优美的购车环境。

我想我们的服务在2014年就在全国建了2000多家的服务站，我用我们的服务来保障我的销售，传统车我知道一家4S店最多就是两到三家的服务站，这种商业模式是我们的优势，新的创新的商业模式，我们的渠道我觉得北汽的陆总讲的很好，我们的渠道就是要到一千家、两千家，让消费者触手可及马上买的到，就像开超市一样，这样的商业模式。

第三个我觉得是我们的先发优势，新能源汽车已经干了十年了，电机电控技术方面，不说我们的技术创新，我们对它的了解程度，对新能源用户的市场了解程度，对未来发展的趋势了解程度，我觉得我们还是有优势在的，从企业上下的，从普通员工开始，头脑就一件事儿就是新能源，这就是我们的几大优势，谢谢大家！

邱锴俊：金总总结的非常好，道法术和传统车企不一样，下面有请方总讲一下，您思考过有什么新的招数可以打败原来的传统车企？

方运舟：我应该是合众新能源出来做这个事情的定位就是做智能网联型的新能源汽车，我可以把它总结为三个词，六个字，我一直在很多场合说的，叫智能移动终端，应该是这三个词，我跟大家分享一下，我为什么做这个方面的事情，我在2010年的时候，在国家做863规划，跟专家组一起做完规划就在深深的思考一个问题，就是新能源汽车当时就100多公里，像我们这些人干新能源汽车干了十年，十年如果总结的话，一个人生的思考，在2010年跟现在比的差别很大，就是行业内很多专家，包括和行业的一些外部人士，中关村或者深圳，一天夜里八点开车赶到苏州跟一个做智能硬件的专家聊天，我们是三个人从晚上10点多钟聊到早上六点，就是聊新能源汽车该怎么发展，该怎么做。

后来经过三年多快四年的时间，形成了一个新能源汽车向智能、网联、互联网化发展，我自己总结了一个叫互联网空间理论，我2014年的一个会议上面发表了一个理论，互联网空间就是总结为信息化，就是常规说的互联网、车联网、人联网，新能源汽车信息沟通与人员沟通、车联网沟通，互联网空间理论总结完以后是2013年年底，我当时找欧阳老师（音）聊，他说这个想法不错，建议我到清华大学把这个事情做下去。

我当时是真想做这方面的理论，这完全不是忽悠的，后来去做以后，我想把这个事情在奇瑞实现，当时这个事情比较大，一个理论从战略到战术写了新能源汽车的安卓系统该怎么做，最后慢慢执行下来，就在清华大学跟欧阳老师做欧阳老师的博士后，我们这一代人，就是奇瑞最早创业的一代人，对于中国汽车的发展是做过深深的思考，我一直在这方面做思考，思考以后我后来到浙江做浙江合众新能源汽车，当时欧阳老师鼓励我去做，清华大学说可以全力支持你，清华可以允许合众汽车清华科技这个品牌来做，长三角研究院也给予了支持，就是这样发展起来的，我觉得我们合众汽车发展做新能源汽车，我不是单纯的为了做车做车，把它作为未来的移动终端来开发，我是一个先行者。

我们理念上创新，第二我们在技术方面本身也是经过两年多，清华大学以及产学研的结合，在智能网联技术方面做两年多的事情，也做得很扎实，包括无人驾驶、乌镇互联网平台也做了演示，包括我们的无人驾驶和百度的无人驾驶策略不一样，我们的技术本身包括其他技术方面，大家很多共享差不多，我们一些前瞻性技术上面的优势。

第三个，就是机制优势，我当时跟我们的合作内部提的一个要求，股权我们说了算，方向我们说了算，做到员工的全员持股，像华为一样，谢谢大家！

邱锴俊：这个总结非常好，最后想跟五位嘉宾一起探讨一个问题，既然大家都是新人新手，有没有合作或者应该说怎么样来展开竞争，竞争也是不可避免，五位嘉宾里面三位来自奇瑞，他们之间的关系非常紧密，而且方总刚刚跟我补充一下，他们都是合肥工业大学的校友，也应该讨论有没有合作的可能性，五家的理念和开放性都是不一样的，有没有游戏规则设立的建立？合作有没有可能性？包括业界有一些说法说大家一起来共同研发、共同采购，有没有这种可能性？吴总还是您先来。

吴欢：我们对于新能源汽车，包括我们讲造车新势力，事实上这个只是在产业发展的时代，面临的技术酝酿、市场的酝酿，发展到一个阶段以后自然的一个过程，这个过程当中所有的所谓新势力，大家都在努力的做一件事儿，就是探索最近能够引领或者代表这个市场趋势究竟是什么样子的，大方向有了，具体的做法是多样的，创新一定是多样的基础上，通过市场不断的大浪淘沙筛选，市场的选择，最后可能形成了某几种主流，或者某几种模式。

我们本质上讲都是在行业或者说产业的一个创新过程中，大家是一个同盟军或者同道人，这个过程当中合作远远大于竞争，特别以我们前途汽车的角度来说，实际上所有的现在在市场上面的都是我们愿意去学习和交流的一个榜样，因为我们的合作将是从研发开始，从市场端开始，然后还有大量的和我们现有的零部件供应商，同时还要和我们新兴的，以三电、智能网联等一系列，包括我们的新材料，这些新型的供应商的通力合作。

再加上我们整个产品推向市场以后，这些过程当中我们都不可能简单的以某一个企业全部靠自身的力量，特别像前途汽车这样一个特点的企业，我们会牢牢聚焦于产品的集成和创新层面，在我们的品牌和整个商业模式的打造层面，我们会重点把聚焦点放在这个上面，而把其他的各个环节，充分的依托于我们市场的优质资源来寻求广泛的合作。

所以这种合作是全方位的，也是我们未来得以快速成长和发展的必由之路，这是我们的一个看法。

高立新：我一直负责研发，到2014年刘总走了以后，我从后台跑到前台，把我调到新能源这一块来了，所以说对新能源这一块，我一直说前两年自己是新兵，现在不敢说新兵了，已经干了四五年了，奇瑞是创新、开放、包容，我简单说一下，合作的空间非常巨大，这个产业刚刚起来，如果说竞争我觉得有点远；第二个行业有没有规章制度，最起码在我心目中有两个规章制度，第一做良心车，新能源汽车现在很多负面的东西，如果自己不做良心车，不做好车，不但影响自己的企业，一颗老鼠屎坏了一锅粥，第二不要做价格战，因为新能源大家知道，国家政策支持不一样，区域不一样，我特别说一下，我觉得最有优势还是北汽，融资100多个亿，他发起价值战谁都挡不住，在座的也就老刘能够挡得住，不要企业之间互相产业，你老老实实投到研发和产业发展上面去，这才是根本，就分享这两点。

邱锴俊：我觉得高宗说的非常好，一是造良心车，第二不要打价格战。

刘心文：我说一下，云度除了在开发整车以外，本身就在开发一个将来可以电动化底盘的平台，我们将来如果说成熟的话，我们愿意把它端到货架上面去共享给全行业，我们希望我们行业其他的企业也能够把你一些拿手的东西端出来，我呼吁一下潘总，你们搭建一个大货架和平台，将来我们各家有什么好东西往上放，明码标价也可以，这样节省大家很多时间、资金和精力，我可以选的就用了，这是我们可以努力倡导的方向。

邱锴俊：有请金总。

金卫民：我觉得合作、开放也是新能源发展的趋势，一家企业是做不了这么多的，因为新能源的趋势融合了科技的、信息的、智能的、涵盖了方方面面太多，它是一个移动终端，所以合作是必然的，是必须的，我要讲一句实在话，竞争不可少，没有竞争就没有动力，我们在技术上面竞争，在商业模式创新，各显神通，自己去大展宏图，谢谢。

邱锴俊：方总。

方运舟：合众两个字我起这个企业的名称，就是合众人之力，我的安卓系统在我的彻上应用成熟以后，我肯定会免费公开给社会，让大家去使用，因为我一直说，汽车的竞争不是说国内几家之间的问题，是未来新能源汽车能不能在汽车上一流企业竞争的问题，谢谢。

邱锴俊：我觉得各家确实有新型造车的事态，五家分享了他们的进展，也分享了他们相对传统车企的优势，我们这场沙龙的时间基本上到此结束了，那么我觉得新能源汽车的主题论坛这是上半场，接下来还有下半场，下半场有几家主流车企量产了，也有五家造车势力分享他们的探索，有请在座的各位最后以掌声感谢我们嘉宾的演讲和分享，感谢他们，现在进入茶歇阶段，10分钟之后开始进入下半场的会议，谢谢。

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