广汽三菱迈入“技术+品牌”合作新阶段

曾经的日系品牌三菱汽车，近几年一致濒临生死边缘。在三菱财阀体制内，虽然三菱汽车的死活无关紧要，但是却苦了刚刚理顺三菱在华关系的广汽集团。为此，广汽集团一度将广汽乘用车导入广汽三菱的的计划摆上日程。直到三菱被雷诺-日产联盟收购，在CEO戈恩的才能下，三菱汽车的前景才逐渐被投资方看好。

在业内盛传广汽三菱即将导入日产或雷诺的产品以补充产品线之时，广汽三菱却选择了原本的策略，将广汽乘用车的电动车产品直接导入广汽三菱阵营，并有望在广汽三菱渠道销售。

对于合资企业的发展到底走哪一种思路，广汽集团副总吴松对时代周报记者表示，不能只单纯依靠固有的合资思路去发展。此次广汽乘用车借助广汽三菱渠道，是双方互补的一个战略，这样更有利于广汽三菱抓住目前的市场机遇。

开创先河

在刚刚结束的第十七界上海国际车展上，广汽三菱首次亮相了由广汽集团研发导入的产品：插电式混合动力SUV祺智。

由自主企业产品导入合资企业，这是中国汽车工业历史上的首个案例。吴松对时代周报记者表示：“中国汽车合资企业已经走过了三十余年，从资本合作到技术合作，现在已经进入‘品牌+技术’合作的 阶段。”

事实上，早在2016年广汽三菱发布全新标识之时，广汽三菱有限公司副总杜志坚就曾对时代周报记者表示过，未来有可能将广汽乘用车产品导入广汽三菱产品序列，以补充和解决广汽三菱的产品线匮乏问题。

虽然号称“SUV”世家，但是自2012年首款国产车致炫ASX上市，到2013年的帕杰罗·劲畅，再到2016年的欧蓝德国产，广汽三菱推进新车的速度在如今的中国市场当中可谓是蜗牛一般，这也让广汽三菱错过了前几年SUV市场井喷的最好机遇。

客观现实是，三菱汽车自身的发展遇到极大的困境，由此也导致了广汽三菱的发展没有后续产品导入，而老对手（合资）和新对手（自主）纷纷在SUV市场当中持续的加大投入，如今的SUV市场的年销量，几乎已经接近乘用车市场的半壁江山。

空有“SUV世家”称号的三菱汽车，只能眼睁睁地看着后起之秀们逐一将自己超越。所谓“穷则变、变则通”，广汽集团在这样的局面下，勇于创新的将旗下自主产品导入广汽三菱，事实上也受到了三菱汽车的认可。

三菱汽车（中国）执行副总经理杨龙在接受媒体采访时表示，这个车型的导入，使广汽三菱原来定义的SUV+新能源的战略规划真正落地的，并且这款车将在广汽三菱生产线进行导入，而在广汽三菱的渠道销售，这是开创了行业的先河。

押宝插电式混动技术

根据广汽三菱内部人士介绍，自2016年广汽三菱发布全新企业标识以来，广汽集团与三菱汽车、三菱商事统一了新发展思路与共识。特别是今年，广汽集团与三菱汽车开展了更为紧密和深入的合作，深化了良好的沟通合作机制，在一个月内，双方高层进行了多次交流会晤，探讨合作深化阶段的事项。     

广汽三菱官方数据显示，今年第一季度广汽三菱销量达到2.6万辆，同比增长400%。广汽三菱汽车销售有限公司销售部部长陈锐对此表示，2017年目标销量要超过10万台，将会逐步落地“五年十款新车”的产品导入计划。

根据资料介绍，广汽三菱即将导入的祺智PHEV，搭载了1.5L阿特金森循环发动机及GMC无级变速机电耦合系统，采用自主开发的液冷动力电池系统，百公里综合工况油耗仅1.8L。

根据乘联会公布的3月新能源乘用车销量数据显示，插电式混合动力乘用车销售4615台，占比16.74%，同比下降9%，环比增长44%。虽不是主流，但是成长趋势仍在。

有分析人士指出，广汽三菱目前押宝的新能源SUV产品属于插电式混动技术，虽然插电式混合动力产品并非目前新能源市场的主流，但是不排除其未来趋势，丰田汽车力推的混合动力此前也不被业界看好，但是其产品力最终证明了自己，目前正被越来越多的消费者接受，而节油表现更好的插电式混合动力的春天似乎也不会太远。

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