曹光宇：共享交通是满足个性化出行的必然

5月5日-6日中国蓝皮书论坛在北京诺金酒店举行。各大汽车集团的高层领导在全球视野下对汽车方向进行了大讨论，为中国汽车向前发展各抒己见。在本次蓝皮书论坛上，行业领袖现场激辩，尖峰对话，探讨中国汽车更大视野、更高维度上的飞跃。

环球车享汽车租赁有限公司总经理曹光宇就汽车共享出行话题，展开了一场讨论。以下为互动环节中，东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松与曹光宇之间的对话：

顾大松：我们这一场里面有传统的造车企业，有传统出租车行业，还有直接从事新能源分时租赁的企业。网约车服务有没有更好的政策激励方面的表现？

曹光宇：随着整个生活水平的提高，人们需要更多的车辆特别是私家车满足自己的需求。而城市的承载量又不够。未来会有超过5亿人是有证无车，有驾照的目的是干什么？是为了开车。这个城市又不支持大家的需求。

所以，从需求以及现状这两个方面来看，未来城市里共享交通特别是满足个性化的、快速的共享交通的服务，应该是一种必然趋势。

未来城市大家生活状况进一步提高的时候，前看到北京的沙尘暴也好，不管怎样，汽车传统车的排放在这里面承担了好多是应该或者不应该的这些，有责任。

为了避免这个状况进一步加剧，城市里面至少是公共服务车辆应该是低碳的，或者是零碳的车辆。新能源汽车在城市里做公共服务也是一种客观的需求。综合来看，我觉得新能源汽车+分时租赁，或者是新能源汽车+共享，是高效率、低成本，同时又满足个性化需求的出行方式，在整个城市出行里占有较大的比例。

它有比较好的市场预期和潜在价值，但因为刚刚诞生，规模不够，效率没有提升，服务成本相对高，所以目前的确面临一些尴尬，当前经济收益状况还不那么明朗。

但因为它具有正确的需求，具有巨大的社会价值，我觉得一定要去做。需要我们从整车产品、服务模式、运营管理等方面去提升，最终让它变成可持续的方式。

顾大松：我了解到好像北京准备出台汽车分时租赁的管理办法。比较尴尬的是分时租赁在特别是新能源分租赁，在停车政策各方面可能是还有一些需要政府甚至交通部门要必须完善的。

曹光宇：政策的层面上如何管理规范或者是支持分时租赁这个业务，除了赞同刚才说的，分时租赁项目过去两年中运营的经验，然后谈一些自己的体会。我觉得做这个事还是三个层面。第一个是政策上的事情，第二个是市场面上的事情，第三个是产品面上的事情。这三个方面都要平衡。

市场上，我们面对市场用户的需求，我们怎么去满足。还有一个对市场运营过程中我们怎样去管理规范，让整个社会不添堵，让政府感受到没有太多的风险。

从产品来讲，我们确实需要有针对，我们汽车共享或者是自主驾驶分时租赁需要车辆定制化的改造，或者是从长远和定制化的开发。这考虑到坚固，用户便捷性上的改变，比如说我们如何更皮实，第二个从防盗上更加的保险，第三个从安全性上实效系数降低。等等这些从技术层面来解决问题。

第三个回到政策面上，我觉得现在其实在鼓励创新还有行业管理上，是一种相互矛盾或者是相互跳脚的事情。一方面鼓励大家创新，所有的东西都按照互联网+的方式，也就是从互联网带动整个行业。互联网带动是什么概念？就是自由市场经济，大家一切都可以做。实际操作过程中行业管理部门这些事情完全是倒过来，法务授权不可能。

对网约车也好还是分时租赁的共享车辆，所有的事情如果不给你牌照不给你许可，严格意义上是不能做的。这一点上我倒过来我们现在大多数是从B端出发的。从B端出发的人愿意在现有基础上逐步去探索、逐步去创新，逐步加上互联网这种模式，来让整个市场不断地可以有新鲜体验感的东西，或者是创新性的产品和服务出现。

另一个也能够让监管部门能够逐步明确。这个基础上，政府监管是必要的。但是这个监管的时候不要是先授权。包括在现有已有基础运营的平台或者是整个主体上给它一部分创新的空间，如果错了收回来，对了可以继续发扬光大，如果有这个基础一定能够给政府、给社会一个满意的回报和答复。

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