5月5日-6日中国蓝皮书论坛在北京诺金酒店举行。各大汽车集团的高层领导在全球视野下对汽车方向进行了大讨论，为中国汽车向前发展各抒己见。在本次蓝皮书论坛上，行业领袖现场激辩，尖峰对话，探讨中国汽车更大视野、更高维度上的飞跃。
北汽新能源副总经理、营销公司总经理张勇就汽车共享出行话题，展开了一场讨论。
北汽新能源副总经理、营销公司总经理以下为互动环节中，张勇就共享出行发表的讲话：
张勇：千人汽车保有量，中国是110多辆，美国是800多辆。要达到美国的保有量水平，我们的化石能源、电网、停车位、道路等资源稀缺，不可能支撑。但随着经济社会的发展，生活水平的提高，老百姓出行半径越来越大，频次越来越高，如果不买车，出行需求通过什么解决？
现在的解决方案有几种，一种是公共服务领域，公交车、地铁，政府在主打这一块。还有一块是出租车包括网约车。第三块就是正在做的汽车分时租赁，还有共享单车。根据不同的出行场景，有不同的出行工具的需求。美国30%的车是做租赁，中国未来也许也会做到这一点，甚至比这个比例更高。
所以未来市场盘子会越做越大，有网约车，有汽车分时租赁，也有共享单车。未来三到五年随着技术的进步，人民生活水平的提升，包括牌照等资源的限制，这种共享出行将会成为一种消费者的选择，成为一种生活习惯。
首先有规模、有未来，其次北汽新能源的分时租赁电动汽车，目前保有量是7000多到8000多辆。做共享出行电动车存在很多问题，这个问题随着市场规模的扩大、用户消费习惯的形成、基础设施建设的完善，包括法律政策的导向，能够逐步得到解决。
还有一个，我了解到好像北京准备出台汽车分时租赁的管理办法。比较尴尬的是分时租赁在特别是新能源分租赁，在停车政策各方面可能是还有一些需要政府甚至交通部门要必须完善的。
分时租赁车辆也是公共交通服务的一部分。无论是出租车也好，网约车也好，分时租赁车也好就是，既然是公共出行服务，它节约了道路资源，节约了政府资源，在业务发展初期需要政府做一些规范工作，也需要做一些资源来支持。
这种支持不仅仅体现在资金的支持，比如说出租车现在有一个牌照资源支持，还有燃油车的补贴，对分时租赁车更多的支持应该是除了牌照之外应该是停车资源的支持。政府可以从行业的规范、服务的标准，包括场地资源的协调等方面予以支持，这是政府可以做的。
第二个我觉得现在分时租赁业务可能面临这样那样的困境和问题，因为市场规模不够大，因为便利性不够好，因为成本还是不够高。但是随着规模的扩大，消费习惯的形成，基础设施的完善，包括技术的进步，特别是未来自动驾驶、无人驾驶技术将在五年、十年以后实现，我认为未来市场前景应该是比较大的。现在出租车大概中国450万辆，分时租赁只有10万辆，业务规模很小，是一个萌芽的状态。
但是我觉得未来随着无人驾驶技术的实现，以及网联化汽车的普及，也许不带司机的分时租赁车辆会占主流。
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