雷平：苦练内功 推动自主品牌“升极”

5月5日-6日中国蓝皮书论坛在北京诺金酒店举行。各大汽车集团的高层领导在全球视野下对汽车方向进行了大讨论，为中国汽车向前发展各抒己见。在本次蓝皮书论坛上，行业领袖现场激辩，尖峰对话，探讨中国汽车更大视野、更高维度上的飞跃。

东风汽车集团股份有限公司副总裁雷平出席活动，以下为雷平演讲摘要：

自主品牌抓住了两次重大机遇

中国自主品牌汽车发展抓住了两个非常好的历史发展机遇。一个就是在中国的乘用车由过去的官车变成私家车，大量进入家庭的时候，自主品牌抓住了这个发展机遇，逆向开发，低价入市，以非常好的性价比迅速形成了一定的经营规模。在这个时候我们自主品牌的汽车产业慢慢得到了培育和发展，应该说发展非常迅速。从2006年到2010年，中国自主品牌乘用车达到了35.3%，远远高于整个行业的发展水平。

第二次机遇，是随着中国汽车消费者个性化需求的发展，中国自主品牌的乘用车抓住了SUV高速成长的机遇，迅速发展。从2011年到2016年，中国的自主品牌的SUV车型数量从41款成长到117款，增长了两倍多。自主品牌SUV的销量占中国乘用车销量的比重也由10.1%上升到了37%。而且我们自主品牌的一批SUV，受到消费者关注和青睐。

经过中国汽车人的不懈奋斗，可以说自主品牌已经处于转型升级、由大变强、“升极”发展的战略机遇期。

自主品牌正面临第三次重大的发展机遇

目前，汽车产业四大发展趋势方兴未艾，为自主品牌发展带来了第三次重大历史机遇。

一是智能化。汽车在广泛的装载、搭载智能化的技术和装置，IT技术、互联网+、大数据、云计算与汽车产业 融合，汽车智能化程度越来越高，辅助驾驶系统、主动安全等技术广泛应用，人们在汽车上能够更多地体验到智能化给大家带来的方便。

二是电动化。各厂家纷纷布局“三电”技术，完善充电设施，着力抢占技术、商业模式的制高点。

三是共享化。类似于今天遍布大街小巷的“共享单车”，共享汽车逐步兴起，改变了人们出行模式和消费习惯。消费者从拥有一辆汽车到有一辆车使用，这样的转变也给我们汽车厂家经营方式和盈利模式带来了新的变革和冲击。

四是网联化。汽车与信息技术高度集成，通过车联网系统实现人与车、车与车、汽车与交通、客户与厂家之间互联互通。这样的趋势使汽车产品的形态和生产方式，以及使用汽车的模式都发生了深刻的变化。新兴需求和商业模式加速涌现，产业格局和生态体系也将进行 的调整。

自主品牌应把握趋势，苦练内功

对照汽车强国的要求，对标国际一流车企，自主品牌的短板也比较明显，突出表现在产品力、营销力和品牌力相对不足。自主品牌要把握趋势，苦练内功，加快培育核心能力。

一是提高产品力。就产品质量来说，目前不少自主品牌整车质量已经接近合资品牌，甚至有些领域已经领先。但在发动机、变速系统以及变速架构、变速控制等方面，自主品牌与合资品牌相比仍有一定差距。从汽车使用的全生命周期来看，售后服务里面也存在着不少的提升空间，需要进一步的改善。

二是增强营销力。自主品牌车企的制造能力毋庸置疑，建一个工厂达到一个比较高的制造水平这个不难做。但是营销能力普遍弱于制造能力，这是制约自主品牌可持续发展的重要因素。自主品牌应该持续学习合资品牌的营销战略和战术，甚至包括一些管理的工具，技术的手段。自主品牌要进一步聚焦市场和客户，做好商品“定位、定义、定价、定时、定量”，不断提升营销体系战斗力。

三是锤炼品牌力。品牌力是企业形象与核心竞争力的最好展示。要改变自主品牌低质低价的形象，树立领先科技、过硬质量、倍受信赖的新形象，提升品牌力已经迫在眉睫。自主品牌需要发扬工匠精神，以“十年磨一剑”的韧劲，不断实现品牌向上，为消费者创造更大价值。

东风公司大力推动自主品牌“升极”

“十三五”，东风公司的发展定位是致力于成为“为用户提供全方位优质汽车产品和服务的卓越企业”。我们正在深入展开战略布局，努力实现突破性发展，推动自主品牌“升极”，为建设汽车强国做出突出贡献。

一是加快提升自主乘用车核心能力。积极发展东风A9系列高端品牌；强化关键动力总成布局；加强商品企划，打造明星车型；明晰东风品牌核心价值，提升品牌力。加快打造“消费者洞察、核心平台打造、研发能力、商品、成本控制、渠道、海外拓展”等核心能力。

二是抢占新能源与智能网联汽车发展制高点。推进实施“583”计划（掌控5项核心资源、开发8项关键技术、创新3项商业模式），加快“三电”工业化进程。分阶段推进无人驾驶汽车发展，东风无人驾驶汽车正在加速测试和改进中。探索创新商业模式，牵头在武汉地区建立了电动汽车充电服务联盟等。

三是坚持主动主导，深化提升合资合作关系。与PSA集团在商品与技术、制造与供应链、人才培养等方面开展全价值链协同，与PSA集团共同开发了共享知识产权的产品。

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