中国品牌汽车如何由“量变”到“质变”

本文转自 马拉车市

近日，商务部公布《国务院关于同意设立“中国品牌日”的批复》，确定从2017年起，将每年5月10日设立为“中国品牌日”。

2016年6月20日，国务院办公厅发布《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》，提出设立“中国品牌日”，大力宣传知名自主品牌，讲好中国品牌故事。“中国品牌日”鼓励各级电视台、广播电台以及平面、网络等媒体，在重要时段、重要版面安排自主品牌公益宣传。定期举办中国自主品牌博览会，在重点出入境口岸设置自主品牌产品展销厅，在世界重要市场举办中国自主品牌巡展推介会，扩大自主品牌的知名度和影响力。

从“中国产品”向“中国品牌”转变

数据显示，驰名世界的品牌产品，产量不到同类产品的3%，但销售额却占到50%左右。而中国历来是全球产品制造大国，几乎在全球所有国家都能买到印有“Made in China”字样的产品，但大多数产品都是代工，挂的是别人的品牌。

就像一些知名的运动服装品牌，几乎都是由中国工厂加工，然后在销往海外。记得几年前，朋友从国外给带了件T恤回来，外面是外国品牌的logo，里面印的是的“made in china”，让人啼笑皆非。并且同样由一家公司出品，印上不同的logo之后，价格相差十几倍。这就是品牌的力量。

以汽车为例，从一汽大众开始，几乎全球知名的汽车品牌都走上了国产化道路，奥迪、宝马、奔驰、丰田、大众。。。。。。甚至有人说在中国卖车，不走“国道”的都是走得一条“死路”。直到现在“合资品牌”四个字依然是“高档”、“品质”、“身份”的象征，反而同样是“中国造”的自主品牌，还挂有“低质”、“低价”、“山寨”的标签。

要知道，中国制造已今时不同往日，通用昂科威返销北美，美国经销商纷纷要求增加供货量；沃尔沃S90在未来将只由中国生产，销往全球。这些例子足以证明中国制造的品质已经达到了世界水品。

可惜的是，虽然全球各地都用着“made in china”，但却没多少外国人知道它们“made in china”，更别说知道一些中国品牌了。

这也就是为什么说，亟需从“中国产品”向“中国品牌”

看自主品牌汽车如何由“量变”到“质变”

说起自主品牌，第一个想到的还是汽车，从30年前开始自主品牌汽车开始出现，由于技术差、资金少，产品自然无法和一些历史久远的外国品牌相比。有的选择与国外品牌合作，在积累资金的同时学习技术、管理等，有的选在完全自主研发、制造，走一条自己的道路。

而最直观的就是今年的上海车展，这也被看做只自主品牌汽车从量变到质变的一个见证。

吉利汽车，公布了旗下最新高端品牌“LYNK&CO”的中文命名：“吉利领克”。同时还亮相了其首款车型LYNK & CO 01，并将于今年第四季度上市。

长城汽车动作更快，从去年广州车展亮相全新高端品牌wey，再到今年上海车展推出其首款车型WEY VV7c/VV7s，仅用了半年时间，无论是材质应用，还是做工，整体感觉已经超过了一些合资车型。

与此同时，作为“自主一哥”的长安汽车也在上海车展前完成了一次“转身”，亮相了“智色双旋”设计理念战略，并推出轿车（极流）和SUV（御岳）两款概念车。这也被称为自主设计的新起点。

而红旗汽车在“单飞”后的2017上海车展，不仅正式发布了首款量产车型全新H5车型，还完成了首批21家4S店的签约，红旗销售高管提出，红旗要挑战10万辆年销量目标，进入豪华品牌第二阵营。

当然，要做好中国品牌，不仅要讲好品牌故事，更需要中国品质。

近年来自主品牌汽车开始发力高端，能看到广汽传祺推出GS8、长安上市CS95、吉利和长城推出最新高端品牌。不论是从，外观、内饰、三大件上来看，都不输合资品牌。

对这种保质保量，还是自家造的车，你问我支不支持？

那肯定是支持的啦！

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