近百辆电动大巴被烧！我们应有的几点思考

（文章转载自：汽车人传媒）

89辆电动大巴、连带16辆私家车，就这样在熊熊大火中付之一炬。除了惋惜，也确实很有必要引起我们的思考。

5月1日中午12时许，当全国的劳动人民普遍还沉浸在欢度“五一”小长假之时，一场大火让北京东郊的蟹岛度假村注定要在接下来的一段时间内“火”起来。

由于暂未查明的某个“导火索”的缘故，致使停放在该度假村东门附近停车场内的近百辆电动大巴车出现连环燃烧爆炸。所幸，这起备受关注的“大火”案暂未造成人员伤亡。

根据北京市公安局消防局官微事后发布的第一手及时信息显示：当天下午12时22分，119指挥中心接到报警，朝阳区孙河乡前苇沟村一停车场汽车起火，立即调派12个中队50部消防车赶赴现场处置。14时23分，大火被扑灭，公安、消防等部门随机就此展开调查。

这样一场“火灾”，发生地点在北京、时间是五一当天、大火浓烟滚滚有图有真相，相关图片及视频一经网络传播开来，自然引发了外界强烈的的关注。随着包括央视在内的各路新闻媒体的跟踪调查和报道，“蟹岛大火”案及相关事宜正在进一步发酵。

大火到底因何而起？

北京市政府办公厅2号晚间发布消息称，经初步查明，起火原因为堆积的“杨柳絮”快速燃烧波及停车场，进一步原因仍在调查当中。显然，这样的一个“初步判定”并未能消除外界的种种猜测和疑虑。

除了官方目前所说的“杨柳絮”这一直接“导火索”外，随着媒体的调查与报道的深入，一度又“爆出”火灾发生当天离现场百米开外因婚礼燃放过烟花爆竹，甚至“未掐灭的烟头”、电动大巴因高温天气“自燃”等，均被指可能是诱发大火的真正原因。

真相仍在路上

记者注意到，事件发生后，“涉事”各方纷纷“急”于对外发布了各自的官方声明、以此“撇清”关系。

蟹岛度假村方面表示，鉴于北京近期经常是处于30度的“高温”天气，按照市消防局之前下达的要求，景区每天都有安排工作人员对地面上的杨柳絮进行清扫及“洒水”作业。

而被烧毁的“安凯客车”方面则表示，大火已初步查明是杨柳絮惹的祸，“这锅新能源客车绝不背”。同时，官方声明中还强调，“起火时安凯电动车没有充放电的记录，且没有处于运营状态，因此可以确定并非车辆产品本身问题。”

此外，火灾发生地附近的充电桩提供方、万邦新能源旗下的“星星充电”公司，也第一时间对外发布了充电设备自检报告，相关车辆的充电黑匣子数据表明，离火灾发生最近的一次充电过程电流电压正常无波动，火灾发生后蟹岛西侧桩群也没有车辆充电行为。

新能源汽车相关的思考

尽管最终的调查结果还有待官方予以核实，但透过本次大火事件，我们确实有必要对新能源汽车进行一些“反思”。

要知道，89辆整车被烧毁，这是自2009年我国批量推广新能源汽车以来，国内发生的最大一起“新能源（客）车”着火事故。

近年来，在我国决心大力发展新能源汽车的背景下，尤其是2014年之后，在包括国家和地方两级高额“补贴”在内的强有力的系列政策的推动下，新能源汽车产业的发展可谓是风风火火、狂飙突进。

（1）在产业链各环节、尤其是以动力电池为代表的核心零部件的整体发展水平还相对滞后的前提下，这种近乎“大跃进”式的发展速度值得警惕！

事实上，有关新能源（客）车被爆出发生“自燃”及着火的事故，此次绝非孤例，尤其是最近两年在客车领域，类似事故的发生频率更是一路走高。早在去年新能源（客）车领域被爆出存在大量“骗补”之时，就不断有专家学者针对“新能源车早晚会因为良莠不齐的动力电池质量问题而爆发批量事故”发出警告。为此，工信部在2016曾不止一次发文强调将会进一步规范动力电池行业的发展。

（2）安凯客车真的能“撇清”关系？

暂不论起火原因是否是因安凯客车自身的产品质量问题所致，上百辆“价值百万”的电动大巴被“闲置”在蟹岛度假村的停车场，安凯客车是否涉嫌巨额“骗补”？

据记者了解，2015年10月，天马通驰向安凯客车共采购了400辆纯电动客车，其后于2016年1、2月方才全部完成上牌。官方称由于充电设施配套没跟上，因此采取分批投入运营，起火现场的车辆即为天马通驰暂时存放“闲置”车辆的地点。

公开资料显示，安凯客车的该型号电动大巴造价不超过70万元，按照彼时国家、地方补贴标准，一辆车能够获得的两级补贴就高达100万元。不仅如此，就在大火发生前的4月29日，安凯汽车曾发布公告称，公司已经收到合肥市财政局有关2015年度新能源汽车推广应用补助资金5.806亿元。

看来，89辆电动大巴、连带16辆私家车，就这样在熊熊大火中付之一炬，在造成了较大社会资源浪费的同时，也无疑将会给尚处于“成长期”的新能源（客）车市场蒙上一层阴影。

不过，从另一个角度来看，如若安凯客车的这一“惨痛”教训，能够真正引发业界对于新能源汽车发展过程中诸如“安全”等突出问题的一些深层次思考与探讨，这些价值不菲的电动大巴也算是“烧”出了价值。

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