造车新秀从被质疑到获肯定：概念车少了 量产车多了

（文章转载自： 中国汽车报网）

刚刚过去的上海车展，什么品牌给你的印象最深刻？是奔驰、宝马，还是大众、丰田，也许答案已经不再是这些耳熟能详的“老贵族”，取而代之的可能是蔚来、奇点这些“小鲜肉”。

不得不说，当蔚来、奇点等展车齐刷刷出现在展台时，媒体不再有“这是不是又再玩噱头”的质疑，而是眼前一亮进而仔细了解这些车型的参数配置、预售价格等信息。不得不承认，本届上海车展上，造车新秀已经锋芒初露。而更为重要的是，在“四化”的浪潮下，对于整个汽车行业来说，造车新势力的加入和成长已经成为推动产业变革的重要驱动力。

是时候给新造车企业下一个定义或者明确一下范畴了！”这是车展上一位老媒体人在接受《中国汽车报》记者采访时所言。的确，从最开始的“互联网造车”到如今的“新造车企业”，说法的改变是对这股新造车运动更为理性的判断和认识。道理很简单，互联网造不了汽车，参与造车的也几乎都不是互联网企业，至多可以理解为带有互联网的基因，而更多的则在造车之前就是汽车产业链的参与者。

以参加本届车展的新造车企业为例，蔚来汽车的创始人兼董事长李斌一直是汽车互联网企业易车公司的掌门人；威马汽车的创始人沈晖此前曾是吉利控股集团副总裁、沃尔沃全球高级副总裁兼中国区董事长；前途汽车的掌门人是长城华冠创始人兼董事长陆群；云度汽车的股东方之一是福汽集团；正道汽车的董事局主席兼CEO仰融自不必说，曾经的汽车界传奇人物。

当然，也有例外，奇点汽车的创始人沈海寅此前的身份是360副总裁，不过奇点汽车却强调团队元素的多样性：一个由互联网、汽车工程、汽车设计、三电开发、汽车电子、智能硬件等不同行业精英所组成的团队。可见，新造车企业绝大多数并非是“野蛮人”和“门外汉”，只是由过去汽车产业链上的“配角”转变为“主角”。

那么，新造车企业到底新在哪儿？可以简单理解为新技术、新材料和新理念。在技术和材料上突出电动化、智能化、轻量化，而在理念上更强调的是用户和出行服务。

概念车少了，量产车多了

犹记得2016年的北京车展，新造车企业最风光的是乐视，其概念车LeSEE以及由乐视和Faraday Future共同打造的超级概念车FF zero1在北京车展亮相。其他新造车企业也多展示其概念车，虽然公布了一些性能数据，然而大多都没有量产，除了给人“炫酷”感，别无其他。

本届车展则大有不同，概念车少了，量产车多了，给人的感觉是越来越靠谱了，如果说以往是展示概念，这次则是初露锋芒。

“与其讲使命、讲愿景，不如拿出真真正正的产品。”蔚来新能源产业发展基金合伙人张君毅表示，“作为汽车企业，必须有量产，并能够为市场所接受的产品。从概念车到量产车，是前后两个不同的阶段，这符合产业发展的规律。”

新造车企业中，最引人关注的是蔚来汽车展出的11辆车。蔚来的展车包括2辆国际汽联电动方程式蔚来车队赛车、6辆全球最快电动汽车蔚来EP9、1辆创造了无人驾驶最快时速纪录的无人驾驶版EP9、“第二起居室”概念车蔚来EVE及最新量产车蔚来ES8。

其中的ES8是一款高性能7座纯电动SUV，座椅采用2+3+2布局，车长超过5米，轴距超过3米，由全铝合金车身和底盘打造，全系标配主动式空气悬挂，搭载前后双电机，采用四轮驱动。ES8支持换电模式，将为用户带来超越燃油车加油的能量获取体验。目前，ES8的生产制造体系及供应链布局已搭建完毕，量产准备工作正在推进，计划今年年内正式发布，明年正式交付。

第一电动网CEO邱楷俊告诉记者：“新造车企业在这届车展给媒体留下的印象很深刻，特别是蔚来汽车，每一款车的外观都很好看，在一些性能指标上也非常突出。展示的方法和品牌调性都让观众感到愉悦，在传递品牌价值和产品技术展示方面已经做得足够好。”

紧抓产业变革机遇

电动化、智能化、网联化、轻量化是汽车产业的发展趋势，日前由工信部、国家发改委和科技部联合下发的《汽车产业中长期发展规划》明确指出，随着能源革命和新材料、新一代信息技术的不断突破，汽车产品加快向新能源、轻量化、智能和网联的方向发展，汽车正从交通工具转变为大型移动智能终端、储能单元和数字空间，乘员、车辆、货物、运营平台与基础设施等实现智能互联和数据共享。汽车生产方式向充分互联协作的智能制造体系演进，产业上下游关系更加紧密，生产资源实现全球高效配置，研发制造效率大幅提升，个性化定制生产模式将成为趋势。

新造车企业正是看到了这一历史机遇，本届车展，新造车企业已经在汽车“四化”方面展示了自己的“实力”。

如正道汽车的三款车型均搭载“微型涡轮发电机增程器+超级电池”动力组合。微型涡轮发电机增程器应用当代先进的航天技术，设计寿命为5万小时，1万小时免维护。正道集团自主开发的高能量、高密度超级电池可持续充放电5万次左右，动能回收率超过30%。

前途K50采用全铝合金车身框架以及碳纤维车身覆盖件；车辆搭载自主研发的整车控制管理系统（VCU）、可再充电能量储存系统（RESS）和应用复合材料的整车轻量化三大核心技术；配备双电机四驱系统，最大功率300 kW，最大扭矩600 N·m，百公里加速时间为4.6秒，续驶里程超过300km。

天生不是保守派

新造车企业最大的特点就是不保守，这种特质也在影响着传统汽车企业。很难想象一个连一辆量产车都还没有的新造车企业已经和传统汽车企业展开战略合作了。在过去，这绝对是不可能的事情，而现在这样的例子已经不是个案。

本届车展开始的前几日，长安汽车与蔚来汽车在北京共同签署了战略合作协议。双方将在智能网联新能源汽车领域开展全面且深入的合作，未来将组建一家涵盖研发、生产、销售、服务等环节的全新模式的合资公司。

蔚来汽车在一年前更是与江淮汽车达成战略合作协议，双方将全面推进新能源汽车、智能网联汽车产业链合作，预计整体合作规模约100亿元。其中，最让业界震惊的是：双方合作的首款产品为蔚来汽车首款批量生产的电动乘用车，针对该产品蔚来汽车目前已经完成产品的定型和核心供应商的确定等相关工作，预计将于2017年底上市。换言之，就是江淮汽车要为蔚来汽车“代工”。

除了与传统车企的合作不保守以外，新造车企业在产业链孵化方面也是分外积极。例如本届车展上，沈晖宣布威马汽车正在成立一支120亿元规模的全球产业基金，用于扶持威马企业价值链上下游的伙伴。沈晖透露，该产业基金的投资管理人员已全部到岗，目前已投资了一个用车服务平台。

在威马之前，蔚来汽车已经联合高瓴资本、红杉资本，共同出资100亿元设立“蔚来新能源产业发展基金”，主要关注新能源、新材料、电动力系统、智能互联和自动驾驶等相关产业发展投资，旨在推动中国新能源汽车产业发展。

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