朱华荣：现在是中国自主品牌的良好阶段

新浪汽车讯 第十七届上海国际车展于2017年4月19日正式开幕， 新浪汽车作为官方合作媒体，携手汽车商业评论、车聚网、汽车维基、五美传媒、功夫Auto，特邀各汽车集团领袖、 企业高管做客新浪汽车上海车展直播间，对企业战略、市场愿景 、经销策略等诸多行业内热点话题做出 解读。以下为长安汽车总裁朱华荣访谈实录：

记者：今天讲了CS55的设计，请介绍一下这款产品其他方面的一些优势，还有这款产品的定位。

朱华荣：CS55是一款定位于年轻态的，敢与众不同的这么一个群体。就是追求自我、个性这么一个群体。同时这个车系运用了大量智能化科技的一些配置和技术，包括像最新的系统，另外就是在一系列后续的配置1.5TGDI的动力，这是它的一些特点。特别是，我觉得，从我前一段时间我自己开这个车，大家知道我们每一款车出来，高管必须自己开，广大用户是绝对放心的，因为我们所有高管自己试乘试驾，我开了发现几个特点，第一就是这个车子看起来不是很大，比75要小，但是内部乘坐的空间非常完美，而且车内的空气、味道，我觉得也是它的一个特色。原来一般新车的话，大家知道还是有这样那样不舒适的地方，但是我看这个新车我觉得非常棒，这也是长安大概近五年以来花了大量的资源，投放领域的成果。因为这个领域里面研发，包括标准的制定、测试、方法。

记者：长安最近一直和很多智能互联网领域合作，我们现在智能技术发展到什么程度，未来将在哪些产品上搭载，包括CS55上面，会不会也是有所展示？

朱华荣：刚才我也说了，CS55已经成熟的就是二级，这个已经搭载了。长安现在把它分为整个智能技术到无人驾驶，分为四级，现在从应用到二级，2018年三级就可以运用了。到2020年、2021年的时候，这个车无人驾驶的相关技术量产化的技术，我们计划在个时间基本上可以产出。最终无人驾驶汽车的话，基本上在2025年因为需要有国家相关的法律法规。还有未来交通管理体系的变化，这是很大的系统变化。这个问题可能不是简单的一个技术，还是一个非常复杂的社会结构的重新构建的一些。

记者：因为我们此前举办了一系列的活动，这些都是对我们品牌提升的一系列的活动，我想请问一下，面对我们自主品牌，像吉利，像长城WEY等自主品牌的冲高，接下来长安应该如何面对和去接受这种机遇与挑战。

朱华荣：现在是中国自主品牌的一个非常良好的阶段，大家无论从产品，还是有一些企业已经从性能方面走两个高端化。这是非常好的，而且大家从销量上，在产品品质上，一系列的问题上，进行了探讨。而且我认为这种提升对整个中国汽车行业，也是一个巨大的推进，也就是不是原来一个企业或者某个点，其实是整体在提升。至于刚才提到的有的企业重新做一些高端化的品牌，这个也是每个企业自身发展，根据自身的情况，来提供一些思路，我认为都是可以的，我记得上次大家见面的时候我也说了，产品高端化、品牌高端化，我觉得都是可以的，当然不同的企业方式是不同的。

目前长安，其实你们也知道长安一直在研究和推进高端品牌，但是我们实际上一直在研究当中，大概在2011年前后做过，后来反反复复测算我们的资源等等情况，后来把我们一系列像产品开发等等，但是产品的高端化，你们可以看到CS95、睿骋，包括今年年底的睿骋CC，等等这些产品仍然在继续。

记者：刚才你提到40个亿，但是之前有个数据不太一样，我再确认一下。

朱华荣：前面可能有30亿，还有30多亿，因为这个分的就是一期二期三期，现在我说的是总投资。

记者：我去了一趟英国，在40亿投入之后，在国内和国外研发的人员，总体会达到多少，国内和国外比例会占多少。

朱华荣：大概应该在一万人左右，因为现在7500人，应该还会增加3000人左右，这是一个数据。估计国内国外的比例在2：8。

记者：欧洲总部会不会？

朱华荣：欧洲总部还会增加一些，欧美、日、英都会增加。

记者：你们去年也公布了，你们可以说，想了解一下具体长安的制度和情况，讲到了东风的自主品牌达到30万辆，会是一个平衡点，未来就是说中国的自主品牌达到什么样是比较安全的，这个安全就是提到一个规模效应，别的不能轻易把你颠覆。第二个问题就是，长安、PSA有一个合作，为什么取消了，想了解这个情况，我们看到昨天那个也讲到跟PSA合作的机会，共享平台，共享技术，未来跟东风共享的平台，未来有没有可能跟长安PSA也有机会？

朱华荣：每一个企业对盈利，可能理解还不一样，因为之前我也看了有的品牌说它盈利了，后来一交流发现研发费用都摊进去了，这样费用都摊进去了，那样费用摊进去了。长安说的盈利是一丝不苟的，不会说研发费用摊进去了，我不知道别的企业是怎么样的，长安来说的话，我认为要一个比较安全的自主品牌。其实我说的上百万辆，主要还是在中国的市场，我们其实在海外还不行。国内有一个百万辆这样的一个级别，再加上海外有一定的级别，这是最理想的，这是一个规模。因为这样的话你还要考虑持续的投入，就是你要保持长期稳定的大批量的，大量的严密，而不是高度性的，就像长安要赢得很简单的，适当把研发费用和品牌费用做一些控制。当时说到和PCT的合作，双方主要是准备时间太仓促，双方实际不是很好，做了一些调整。

记者：想问您一下，您怎么看待今年的上海车展，有哪些新的亮点，从您的角度，从长安的角度，长安会带来哪些惊喜，前段时间长安发布了智色双旋的设计理念，下一步长安能再给我们透露一些新的网联车，还有智能化一些新的布局的细节吗？

朱华荣：还没来得及看上海车展，有的在通过一些信息发布，肯定就是智能化，这是今年可能比以往所有的份量都要足，这是我看到的，长安这样做，我相信别的企业也是这样做的，其他的围绕智能化相关的零部件这些，我认为也是一个。另外我认为可能电动化的一些专用型态或者专用技术，这是一个信息上的。长安这里就是在智能化这里，现在大体有600余人的专业团队，加大了美国研发中心，加大了软件研发人员投入。另外就是，可能你们也看到，最近我们加大了和一系列科技互联网公司的合作，其实也是想更多的资源能够为长安服务，或者说来促进中国智能化技术的发展。

记者：我问一个稍微大一点的问题，目前自主品牌跟合资企业有非常激烈的竞争，所有的自主品牌都在向高端发展。而合资正在往下压，以前如果说有空白，现在已经短兵相接了，目前来说，长安汽车第一有深厚的工业积淀，同时新技术，侮辱说无人家属、智能方面、研发都非常投入，可以说是最优秀的代表之一。目前来说，以长安来说，和合资品牌的差距在设计方面，工业制造方面，在技术方面，三个方面，大约跟合资有一个什么样的水平？

朱华荣：应该说在这些大的领域里面，我觉得差异应该不大，你比如说设计，我知道的不仅仅是长安，其他品牌都在海外建立自己的设计中心，而且这些大师们都是来自世界一流的，经验也非常丰富的这么一群人。再加上长安已经在海外，已经有15年，它的能力已经非常成熟，刚才说到造型，我觉得有一些领域里面，比如说从整体而言，可能还是有一些差距，但是对于长安来说，又不是问题，最近我们进行了一系列的挑战，他们自己就说他们已经比长安落后了，我觉得差距在哪？差距在规模，这是最大的差距，就是说我一年投50亿，人家一年投500亿，这可能是未来特别要引起关注的。

记者：我想问一个问题，现在其实很多互联网企业都在造车，新造车时代，像长安传统的造车企业来说意味着什么，您对未来汽车市场走向，可能以后是互联网企业造车和传统企业造车，最终会偏向哪一端？

朱华荣：我在三年前互联网造车和传统企业，肯定不是青春期遇到更年期的问题，这两者之间，我认为，如果要做的好，两者必须是融合的。其实你可以看到现在已经在融合了，你以为他们是突然想起要跟传统车企来合作？已经发现有很多问题了，甚至有可能会影响他们下一步的融资了，这是我的一个观点。未来我坚信双方的合作是促进这个产业和行业最好的效果。我也不能说传统车企，单纯靠自身力量转型不能成功，这也有可能，新生代力量也可能吸引一些互联网产业金融进去，最终还是一种融合。

记者：我想问一下，因为我们两家基地性工厂已经投产了，长安车型比较多，在厂的规划上我们是如何平衡的呢？

朱华荣：我不太明白什么怎么平衡的？

记者：比如说在哪些车型上会分配多一些我们的产能？

朱华荣：是这样的，长安每一款车型，实际上都有严格的销量规划，按照销量规划来进行产能设计和布局，长安基地比较多，而且整个公司的产能协调，我认为也是做的比较好的，刚好今年我们在新基地来投产，目前大概就是说这么几个，像CS75是25万台机，CS55大概是20万台机，CS35也是20万台机，包括逸动也是20万台机，其他的在10万台机分配。

记者：目前我们从15到95已经有五款SUV了，您目前如何看待SUV在长安汽车中的比重问题，以及未来SUV在中国汽车产业中会不会超过50%？

朱华荣：现在可能自主品牌增长的比较好，所谓无SUV不增长，是这样一个情况。今年很显然，无新车不增长，无SUV不增长，未来很可能实现。长安现在应该也是超过了。

记者：接着您刚刚说品牌和产品高端化的趋势，长安和林肯成立合资的公司投产化已经尘埃落定，咱们具体的计划有哪些，长安具体的投入有多少，未来在长安的公司战略中，合资公司的品牌处于什么样的战略位置，两家公司是怎么样去接触的？

朱华荣：无疑再未来长安发展里面一个重要的储存部分，无论是对于林肯这个品牌还是长安的发展都起到至关重要的作用，第二个就是双方计划的化是有要求的。总投资这个就比较大了，它后来一系列的产品，包括新能源，原来我记得好像是三年到五年，大概是200亿，数据记不清楚了，需要确认一下，产品逐步来发布。

记者： CS55的出现将对长安汽车产能带来怎么样的影响？现在越来越多的企业投入新能源市场，随之出现产能过剩的情况，对这个情况怎么看？

朱华荣：CS55今年大概产能在20万台起，今年是七万台、八万台，因为它有一个爬坡，还有一个新品牌的上量的过程。新能源过剩，我觉得这个里面可能是以一些，我认为有两个方面，原来这种低速，明显是产能过剩，但是现在对于能够拿积分的这类新能源，我看应该不算产能过剩，如果按照目前的国家双积分政策话，应该不是问题，这是我的一个判断。第二个目前或者一月份出现了一些问题，我觉得是属于政策这个期间出现的一些问题，有的是补贴延迟，然后就是地方政府有观望，我觉得环境有变化，一季度二季度过后，应该不是大问题。

记者：我这边有两个问题，一个是关于CS55的，伴随CS55上市，咱们SUV基本上从咱们15到95就已经完成了，在您的判断里面，哪个市场，之前判断可能是75贡献最大，接下来会不会有一些变化，可能长安的产品也进入了新的阶段，这个包括可能接下来我们的设计，新的设计理念下，会不会产生脱节的问题？我的意思是之后的产品和之前的产品会不会产生脱节。第二个问题也是想问一下高端化，因为今年自主品牌在上海车展高端和特别明显，长安就像您说的开始的非常早，现在是进展到什么地步了？有没有一个更具体的规划？

朱华荣：发布以后，实际上在这之前，这个事情研究很多年了，也是有七八年了，在个过程里面在不断的探索，有的可能开始应用到车型上，逐步来应用到我们后续的车型上，这是一个，这里面可能会出现前面的车型后面的车型造成差异，但是这个过渡上需要克服。第二个就是刚才说高端化，高端化实际上现在长安还是始终处于论证和战略研究阶段，我们也在找路径。

记者：原来的路径是指产品路径吗？

朱华荣：不是，原来我们最早还有一个，品牌高端化。

记者：我想问一下，我们看到现在很多车型在车联网在新能源领域上，把车联网和新能源放一起发生化学反应，我们知道长安也有在做无人驾驶方面的，我们想知道车联网和新能源放在一起有没有布局和规划？

朱华荣：第一，我们要判断这个市场，新能源肯定是一个成长，传统汽车这个领域里面，至少在2025年里面不会有什么大问题，这两者一比起来，你刚才说的智能化的运用，这两个它不矛盾。

记者：新的造车企业和传统造车企业，长安跟未来之间的合作是什么样的？未来跟江淮的代工模式有什么区别，能不能聊一下？

朱华荣：我了解的是两个模式是不一样的，两个之间是制造合作，长安这里双方是在研究从平台、开发，甚至营销领域合作，这是一个。第二个就是，双方已经在研究进一步资本合作。

记者：我想问一下，关于最近发布了汽车销售管理办法，新的管理办法取消了单一的授权模式这种，它可能对于三四线的渠道会更有促进作用，您对这个办法怎么看，以后长安在渠道下成长，会不会更多出现更多汽车超市的模式？

朱华荣：长安有点超前的意思，早就在推进超市，今年大约会有170家，昨天看到项目组的报告已经建了100多家，而且盈利性非常好，三个月就开始盈利了。这个政策出台，不仅仅对汽车企业，可能未来对于大的经销商，还有现在资产比较重的大的经销商，现在在进一步研究，解决这个体系怎么来化解一些潜在的风险？

记者：汽车品牌管理办法的出台，可能对于自主来说是有利的，对合资品牌来说相对比较难办一点，因为买车的用户，你买的车，可能维修保养方面很随意，但是这个品牌更多会去4S店，现在这个管理办法你觉得对长安来说有利还是没利，从您个人的角度判断一下。

朱华荣：从品牌管理的来说的话，它是有问题的，但是对于可能不同的品牌，它可能影响的程度是不一样的。实际上汽车这个品牌里面，它有人群一体化等等若干的因素，还有一些战略的某个时期，经销商和厂商有时候是不一样的，可能在品牌提升的时期，需求的量、定位、价格，如果现在说价格波动对未来后续品牌是有影响的，所以我觉得从总体上面来说，我觉得从品牌这个角度，它还是有影响的。谢谢大家。谢谢。

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