奇瑞20岁：3.0时代的变革前夜

新浪汽车讯 于洪凯发自上海

“就算销量跌出10名开外，奇瑞也要进行战略转型。”

在奇瑞创立的20周年，随着陈安宁正式出任奇瑞汽车股份有限公司总经理，意味着尹同跃此前的忧虑似乎可以打消大半。

过去一年，奇瑞集团全年销量同比增长28%，创历史新高。不止如此，其“2.0时代”产品销量占比已提升至57%，以Arrizo 5为例，上市以来接连月销过万，全年累计销售12.78万辆，占到奇瑞品牌国内销量的35%。

值得注意的是，这样的成绩对于奇瑞而言，无疑是在证明“正向研发”所带来的阵痛是值得的。

而曾负责理顺奇瑞整体研发体系、主导推出iAUTO技术平台、筹备搭建奇瑞研发团队的陈安宁，此时接过掌舵企业运营的方向盘，或能说明历经战略转型、人事变动、产品调整等焦虑后，奇瑞已步入稳健发展的高速路，而研发技术将为企业带来更大的产品红利。

SUV谱系的持续丰富

产品结构的优化，是正向研发之于奇瑞的首要体现。

4月17日，从亮相奇瑞之夜的车型上看，其预期年销锁定百万辆的底气，则是来自于SUV产品线的进一步丰富，和对新能源车型的持续加码。

SUV是其当日亮相的主力产品，这包括瑞虎7 SPORT及一款瑞虎轿跑概念SUV FV2030，此外全新一代瑞虎5也将于上海车展上市。错失前几年细分市场红利的奇瑞，正意图押宝紧凑级SUV细分领域，从而得以提振销量。

新能源领域，瑞虎7 EV车型的推出，预示着其意图在新能源领域，实现轿车和SUV板块的双线角力。而加之于3月底上市的小蚂蚁eQ1，在国家及地方补贴尚且可观的背景下，其也将于2017年剩余三个季度中，在微型车领域为奇瑞贡献出一定利润。

此外，研发技术的优化，也提升了奇瑞品牌溢价能力，其单车售价由2013年的5.7万元提升到8.2万，增长42%。而年轻化上，Arrizo 5的80后车主占比75%，瑞虎7车型80后人群占比则为62%。

可以预见的是，处于产品大年的奇瑞，随着更多重磅车型的纷至落地，其在今年的年度成绩仍可期待。

2.0时代的平台机遇

然而，抛去销量，按照产品战略的三步规划来看，奇瑞的竞争压力不可谓不大。

目前，其正处于3.0时代的变革前夜：此前，其已经历了1.0时代，2015年产品达到中国品牌主流水平；2016年起，归之为2.0时代，产品锁定与中国品牌领先水平；而明年年内，其产品体系要与合资品牌进行直接交锋。

平台化，无疑是奇瑞实现转型升级的重要推手。其四大平台架构正随着产品线的完善而浮出水面：M1X平台（紧凑型轿车）、T1X平台（紧凑型SUV）、A3X平台（小型SUV）、M3X平台（紧凑型/中型轿车+紧凑型/中型SUV）。

而这带来的益处也显而易见，此前，中国汽车工程学会理事长付于武将平台化优势归结为三点：分摊研发制造成本，提高零部件通用程度，降低采购成本；基于同平台可以不断提升产品质量和可靠性；提高新车研发速度。

尽管与大众为代表的国际厂商相比，奇瑞的做法并不一致，例如部分平台SUV与轿车暂不支持共线生产、每个平台延展程度有限等。但这并不影响其研发技术在2.0时代中占得头筹。

“大奇瑞”结构下的研发搭建

研发搭建上，奇瑞给予了足够的重视和大手笔投入。

2015年底，尹同跃就曾表示，其将每年营业收入5%-10%投之于此，10多年来已累计研发投入300亿元。

而2012年成立的奇瑞上海技术中心（CTCS），在尹同跃看来，是为实现战略3.0为目标建设的，其研发能力远远领先于2.0时代落地的产品，这是奇瑞技术实现战略升级的“火车头”。

曾于泛亚技术中心担任总经理一职，并推出了新赛欧、别克君威等经典车型，现任奇瑞副总经理白雷蒙（Raymond Bierzynski），奇瑞汽车总经理助理、国家千人计划专家陆惟一，二位正是CTCS“梦之队”的带头人。

目前，CTCS团队共343人，中坚力量呈年轻化态势，集中于30-39岁，员工不乏于宝马、通用、福特等汽车公司任职。

值得注意的是，整车项目执行总监由Peter Markin出任，他在捷豹路虎及观致有过24年的工作经历。

在“大奇瑞”集团架构内，合资人才为自主品牌输血，所产生的中西方协同效应，反映出奇瑞剑指合资的野心。

作为奇瑞汽车研发总院的组成部分，CTCS欧美人居多，主要负责项目管理工作。媒体熟知的芜湖研发中心，日韩人才占比较高，专长于工程设计。此外，奇瑞还在都灵、墨尔本和东京拥有三个海外研发中心，这将共同构架其全球化的研发体系。

不容置疑，奇瑞若想夺回江湖地位，陈安宁的当务之急，仍是把控产品品质。

基于“大奇瑞”战略，如何将奇瑞品牌在平台化、研发资源等方面与观致、捷豹路虎等合资团队加强共享合作，也将是其在提振销量前，不得不考虑的又一问题。

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