政府动用“诱惑手段”挽留车企退出英国

如今，英方政府已经开始对境内的多家汽车企业退出开展补救措施，但眼下就英国脱欧所带来的负面影响来看，这些恩惠还有有些隔靴搔痒。

4月13日，英国商务秘书Greg Clark公开强调，为推动低排放及自动驾驶技术的发展，英国政府已经将向宝马集团、福特、捷豹路虎共投资1.1亿英镑用于企业在英发展项目，说服其继续保留甚至扩展在英国的业务。

这是继上月英国对日产在伦敦公开大力支持后，对其余在英发展车企的又一惠利政策。上月，英国为稳定日产收脱欧影响在英发展情绪，不得不为戈恩寄出一份有利可图的优惠信。如今，同样是这份压力，英方也不得不再次考虑为其余企业也做出同样让步。

之所以车企会接二连三的在英脱欧后提出选择更换生产基地，直接原因在于企业眼下面对的极高进口税费以及高昂的用工成本。

据了解，英国在整车所需的零部件产业上一直都有些跟不上节奏。企业所需的近90%的零件都要依靠从欧盟其余国家进口。而去年，英国正式选择脱欧后，汽车企业原有的预算已经无法不造出之前所预期的汽车数量。同时伴随零部件进口关税剧增，消费者在汽车日后保养上的花费也急剧增加，这对于在英发展的车企来说已有些难以维持的意思。

令外在人才成本方面，英国在脱欧后也将增加车企用工成本。过去，英国曾利用“劳工证”这一有力武器，对所需人才进行“筛选”，以换取廉价的劳工。

一直以来，英国会对技艺纯熟、有价值的产业工人控制其获得英国工作岗位的机会。这就迫使一些英方政府所认为的“非法务工者”只能获得低于英国平均工资线以下的劳务报酬。换种角度来说，这基本上成了英国汽车产业劳动力获得优势的秘密——形成一个精心设置网眼的“劳动力过滤装置”。

眼下，英国脱离欧盟，过滤机制已然失效，汽车企业在英工厂面临无人可用，甚至要花费更高的成本去雇佣劳动力。这也成为众多企业准备“逃离”英国的一个重要原因。

在用工成本上，汽车企业压力也最大，因此在此次英国政府提出帮扶发展信息后就表示，对在英发展车企提供帮助并不涉及其他行业。

然而这并不能缓解车企推出英国的隐患。汽车预言家发现，就在上个月月底，宝马首席执行官哈拉尔·克鲁格公开表示：宝马正在考虑“不同的方案”以应对由英国脱欧所引发的经济领域的潜在影响。

同时已有多家外媒发文表示，宝马目前正在考虑将电动版Mini车型的生产任务转移至德国，也有传言称，宝马将于今年年底前把位于英国的Mini工厂，转至美国南卡罗来纳地区的宝马工厂进行生产。

福特方面作为一直反对英国脱欧的“钉子户”，早在英国脱欧前，就曾向雇佣的14，000名英国工人发出过一封信函，并在信函中指出英国最好仍留在欧盟，否则所引企业变动，福特表示无法负责！

最后一位捷豹路虎，虽已不是英国本土企业，但从印度塔塔集团收购起，捷豹路虎的重要工厂都还在英国境内，从英国正式脱欧后，捷豹路虎公司已经瞬间蒸发几十亿欧元的市值。塔塔集团已经在筹备捷豹路虎的退路，显然捷豹路虎对于英国政府早已怨声载道。

如今，英方政府已经开始对境内的多家汽车企业退出开展补救措施，但眼下就英国脱欧所带来的负面影响来看，这些恩惠还有有些隔靴搔痒。

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