(文章转载自:高工电动车)
今年以来,补贴大幅下降,“降低成本”成为了新能源车企的重要课题。在此背景之下,整车企业对电池供应商提出了电池降价30%以上的要求。
高工电动车网了解到,整车企业与电池厂就电池价格谈判,但双方心里可接受的目标价格相差太大,双方谈判就此陷入胶着。整车厂认为,补贴退坡产生的大部分差价应由动力电池企业承担,而电池厂则认为承担大部分成本压力并不公平。
业内专家认为,补贴退坡是新能源汽车产业走向市场化的必经阶段,2017年是补贴退坡的第一年,未来面临的成本压力还会更大。并且未来补贴完全退坡,中国新能源汽车产业将面临更多的挑战,包括与外资品牌、合资品牌及传统燃油车的激烈竞争等。
因此,业内专家认为,当前新能源汽车产业链上下游企业应通过技术研发创新、 协作等措施共同渡过成本难关。唯有如此,才能提高国内新能源汽车产业的核心竞争力,争夺未来汽车市场的话语权。
双方谈判陷入胶着
2017年补贴金额较去年综合退坡40%,客车方面最高幅度达60%。而由补贴退坡产生的差价达2-4.4万元、甚至数十万元。终端商对价格变化尤为敏感,显然,这部分差价由终端商承担并不现实。但是,如果补贴退坡产生的差价全部由车企承担,车企将面临巨大的亏损风险。
对此,整车厂认为,动力电池作为新能源汽车的核心零部件,占据着整车成本的30%~50%,且动力电池企业还有很大的价格下降空间。因此,补贴退坡产生的差价大部分应由动力电池企业承担,电池企业应该降价30%以上。
其中,不少车企相关负责人认为,目前新能源汽车的生产成本普遍较高,车企的净利润并不高。如果车企长期承担这部分差价,企业将面临较严重的资金问题,甚至是生死存亡问题。
而湖北省汽车学会副秘书长雷洪钧也表达了动力电池企业应当降价20%且是必然趋势的观点,他认为,“财政部有关负责人已经明确表示,财政补贴的核心对象是动力电池,而据相关部门数据统计,2016年近八成动力电池企业实现了利润增长。其中,净利润增幅同比超过100%的企业达到近50家。这说明,国家新能源汽车补贴退坡政策制定是有科学根据的,动力电池降价也是有空间的。”
相反,动力电池企业认为,由电池厂独自承担补贴退坡产生的大部分成本并不公平。一方面,自2016年底以来,电池原材料大幅上涨,导致动力电池制造成本直接上涨近5%-8%。另一方面,整车厂降价诉求较为强烈,动力电池企业面临着“上下挤压”的发展窘境。
其中,中信国安盟固利新能源科技有限公司研究院副院长刘正耀表示,现阶段,电池企业降成本的压力非常大,原材料价格上涨,降价30%困难非常大。同时,他认为,要做到“提质降价”的双重标准并不容易。“单纯考虑降低成本,而忽视品质和安全是没有任何意义的。”
另一位不愿意具名的电池企业高层透露,“由于原材料价格持续上涨,电池企业现阶段最多只能降价10%,否则企业将面临亏损。”
实际上,在2016年底补贴政策还未出台前,整车厂就开始与电池企业进行洽谈,20%的降本要求已成为整车企业的集体诉求。2017年补贴整车出台,整车厂要求价格降低30%以上,经过几轮商榷,但由于双方心里可接受的目标价格相差太大,双方谈判陷入了胶着状态。
降价的要求
根据不愿意具名的某车企高管透露,“有些电池企业愿意降价,只是他们对车企提出了‘保证利润维持在25%’以及保证数量等要求。”
“我们也很无奈,电池企业要求车企承诺量,但谁来承诺车企的量呢?”上述车企高管补充道,在经历了目录重审等政策调整的系列影响后,各大主机厂2017年第一季度的产销量并不乐观。
降价直接导致利润空间的缩小。有不少电池企业认为,在电池需求总量不增的情况下,降价了就等于白白牺牲了利润,而销量却不能有明显的变化。同时,补贴政策由预拨改为事后清算,电池企业的资金压力本来就大。为此,部分电池企业对车企提出了“保证销量”及“保证利润”等要求。
综合来看,受目录重审、补贴大幅下降等影响,今年第一季度新能源汽车总销量出现负增长。2017年是补贴退坡的第一年,未来几年还将面临更大成本压力。如果整车企业和电池厂依旧处于胶着状态,2017年新能源汽车的产销量将受到较大的影响,甚至影响后续的发展。
此外,新补贴政策还要求单位购买新能源车要跑3万公里才能拿到补贴,且对能量密度提出了更高的要求。在此背景下,车企将更加谨慎地选择电池供应商,与更有实力的电池厂商达成 合作关系。
因此,业内专家认为,2020年之前是中国新能源汽车发展的关键时期,新能源汽车产业链上下游企业应通过技术研发、 协作等措施来共同渡过成本难关。对于车企而言,对于车企来说,除了通过整个产业链的提升及供应商成本下降之外,更多的是通过技术进步来降低成本;而对于动力电池企业来说,从技术研发着手,提升产品合格率,是降低成本的一种有效途径。
- 蜜度索骥:以跨模态检索技术助力“企宣”向上生长
- 比亚迪华为联合打造方程豹豹8:联合定义智能硬派越野新标准
- 比亚迪华为联合定义智能硬派越野新标准:方程豹豹8开创全球智能硬派新时代
- 国货旗舰来了!比亚迪华为联合发布方程豹豹8,上市售价37.98万元起
- 10月我国汽车产销同比分别增3.6%和7% 新能源汽车产销分别增长48%和49.6%
- 最萌的阿条姐开最狠的枪提最大的车,翼真L380靠什么打动奥运冠军?
- 中国首家!比亚迪10月销量突破50万辆,创单月销量增长新纪录
- 新合资时代第一车 长安马自达MAZDA EZ-6正式上市
- 德国大众正计划关闭至少三家本土工厂,或裁减数万名员工
- 特斯拉弗里蒙特工厂喜迎第100万辆Model Y下线,源自GA4生产线
- 家门口的新能源汽车“博物馆”!比亚迪全国首个新能源汽车科普馆于郑州开馆
免责声明:本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿,凡在本网站出现的信息,均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性,但不保证有关资料的准确性及可靠性,读者在使用前请进一步核实,并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏,概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时,应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明,并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后,将会依法尽快联系相关文章源头核实,沟通删除相关内容或断开相关链接。