电动车工人指责特斯拉工资低劳动环境差

特斯拉在硅谷地区的弗里蒙特市建立了一座巨型工厂，该工厂面积达到530万平方英尺。现在，这座特斯拉工厂受到了全世界的关注，因为从该厂流出的一些消息无法令外界满意。

在这座工厂里，档次高且零排放的特斯拉电动汽车源源不断的从生产线下线。特斯拉首席执行官埃隆-马斯克（Elon Musk）在业内以对经济前景拥有敏锐观察力而闻名，此外他应对世界性挑战的能力也受到各方的好评。弗里蒙特工厂沿袭美国制造业的传统，为那些蓝领工人带来美好就业愿景的同时又不可避免的产生一些问题。上周，就在特斯拉宣布今年第一季度内销售额大涨69%之后，该公司的市值超越了传统汽车制造巨头之一的福特。尽管特斯拉产品前景令人满意，但有弗里蒙特工厂的工人就指出，特斯拉的劳动环境在过去就已经陷入了“泥潭”之中。

名叫理查德-欧迪兹（Richard Orti）的工人在弗里蒙特工厂的车辆闭合部门担任生产助理，他的工作是为Model S轿车和Model X SUV车型组装引擎盖和车门等“一切可以打开也可关闭”的部件。尽管特斯拉公布的视频显示工厂已经实施了高度的自动化生产，但仍然有超过6000名工人在多个需要人工干预的环节开展工作。

欧迪兹在接受记者采访时表示：“我所使用的是一把八磅重的铆钉枪，我全天的工作都离不开这把铆钉枪。每次拿起铆钉枪的时间超过30秒我就要把它放下。这样的工作强度让我感到担心，我担心退休后我的手臂还能不能正常活动。”

值得注意的是，特斯拉其他员工表示，欧迪兹所说的工作条件较差的问题在工厂内部普遍存在，而特斯拉工厂的经营理念是完成生产目标要重于保护工人的健康和安全。如今这些工人正对低薪水、工作条件恶劣以及资方恐吓的行径予以反击，他们有意加入美国汽车工人联合会以团结起来维护权益。目前特斯拉是唯一一家在美国本土工厂雇佣非工会工人的美国汽车制造商，而特斯拉工人们的上述行为或将在科技产业内为有组织的工会维权活动开创先河。如果没有了工人力量的支持，特斯拉所谓绿色就业岗位的也就没有了吸引力。

特斯拉在2010年收购了弗里蒙特工厂，在此之前丰田和通用汽车关闭了号称美国最具创新能力的工厂。在这家名为新联合汽车制造公司（NUMMI）内部，管理层引入日本制造技术以最大程度提升生产效率。

《Farewell to the Factory》一书的作者露丝-米克尔曼（Ruth Milkman）在接受记者采访时表示，20世纪80年代时弗里蒙特工厂的生产效率和产品质量同丰田日本工厂的出品不相上下。

乔斯-莫兰（Jose Moran）在NUMMI工作了八年时间，此后在2012年他接受特斯拉雇佣担任车身生产线的生产助理。他向记者说到：“刚开始，公司管理层承诺一切都会变得越来越好，但实际上他们却未兑现任何承诺。”

今年2月乔斯-莫兰通过网络博客表达了对特斯拉工厂运营状况的不满。他在博客文章中写到：“只要工人群体的发声被无视，工厂所面临的麻烦就无法解决。”

工人对特斯拉工厂不满的问题起始于工资。根据乔斯-莫兰和其他工人的说法，特斯拉弗里蒙特工厂提供的时薪为17美元至21美元，远远低于汽车制造业29.04美元的平均时薪。特斯拉表示将把部分股权授予工人从而抬高整体薪酬水平，但有工人表示被授予的股权需要等待四年方可兑现，因此他们对此方案表示拒绝。

查德-欧迪兹还指出，他们鲜有获得加薪和升职的机会，他提到自己的一位同事在七年时间里只享受过一次加薪福利。

特斯拉工厂薪水在行业内处于相当低的水平，但工厂所处的旧金山湾区却又是美国生活成本最高的地区之一。

有数据显示，弗里蒙特地区一间两居室的公寓月租高达2640美元。这就意味着，一位拿着入门级工资的已婚特斯拉工人每周工作43小时才能挣得房屋月租的90%。

莫兰是两个孩子的父亲，他已经离开了弗雷蒙特工厂。他说：“这是因为我坚持不下去了，我没法活了。”他现在从圣华金河谷的曼特卡开车59英里去上班，单程就要花两个小时。乔纳森•加列斯库（Jonathan Galescu）是一个车身修理技师，生活在北部距离工厂54英里处的瓦列霍市。他说，去工作的路上汽油费加过桥费总共要“花15到17美元。”加列斯库与里士满的一位同事拼车以削减成本，但这要花费更多时间。 “我不得不做出决策：我是多花点油钱呢，还是跟孩子们多待半个小时呢？“

（由于场地有限，且离工厂很远，甚至停车也可能是一种折磨。） 3月份开通了新的BART火车站，但被货运列车铁轨分隔，这意味着使用公共交通的工人需要步行2英里上班。

特斯拉的美国工厂已经获得大量政府补贴，包括2015年加州竞争力（California Competes）提供的1500万美元税收抵免，用于扩建菲蒙市工厂。为获得政府补贴的隐性交易是，私营部门应创造高薪工作。然而，特斯拉只承诺提供35000美元的最低年薪和55000美元的平均年薪，以此维持其税收抵免的资格。

马德琳•贾尼斯（Madeline Janis）是加州竞争力委员会的委员，他反对给予特斯拉税收抵免。提到特斯拉工厂的工资待遇，他说：“作为一名老资格的工人权利捍卫者，[我想说]这是一种侮辱。从特斯拉取得的成功来看，在工人待遇方面它应该也能够做得更好。他们没有理由不在加利福尼亚州提供工资高的工作。”

大多数工人只能勉强加班，他们别无选择。Model S组装线强制工人每周工作60小时，这纯粹是体力劳动。Model X的工人一旦开始工作，常常不知道要工作到什么时候。工作时长一般取决于每天需要组装的汽车数量。

何塞•莫兰（Jose Moran）说：“我们关注的唯一一件事就是达成生产目标。”组装线出现故障会使目标无法达成，迫使员工放弃休息赶工。2015年底，有员工声称，为了达成生产目标，他们不间断工作了一个月，包括周末都在工作，工厂让员工们不断喝红牛、吃糖果，从而能一直工作下去。

如果不加班，低廉的工资可能让工人们难以生存。但如果加班，要平衡工作与家庭生活又变得不可能。加列斯库说：“我通过脸书看着我的孩子长大。” “我儿子总是哭着叫我呆在家里，‘不要去上班’！”

加列斯库上夜班，任务是修复汽车的故障。

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