比亚迪设计语言能否驶进"百米红线"

“在马路上，如果有100米远，我们希望大家能够认出这是一辆比亚迪车。”

基于产品造型优化，吉利博越、传祺GS4等车型均在市场取得一定成绩。沃尔夫冈·约瑟夫·艾格（Wolfgang Egger）的加盟，意味着比亚迪也正试图于外观着手，为企业谋求更多的市场空间。

这位53岁的德国人，1989年毕业于米兰国际艺术科学学院设计专业，而后在罗密欧任设计总监18年，其后于西雅特出任设计总监一职，随后在奥迪任集团设计总监，负责奥迪和兰博基尼的设计，参与过包括上一代奥迪Q7、奥迪R8以及奥迪家族沿用至今的“大嘴”家族风格。

3月31日，比亚迪汽车工程研究院新一任设计总监，正式在媒体前首度亮相。而当日的核心媒体沟通会，交流内容也随之脱离了“为品牌盛典作以预热”原意，更多围绕比亚迪设计语言的改良预期而展开。

“新能源车的造型设计将由艾格主导。”比亚迪汽车销售有限公司总经理舒酉星对新浪汽车表示，艾格履新后，将肩负起优化新款车型“颜值”的重任。

改变受众对汽车品牌的直观印象，并非一两款车型就可解决。“2025设计路线规划”的公布，意味着比亚迪正试图构建起具备个性风格的语言体系，从而以“颜值力”优化消费者的品牌认知。

这包括三个层面：丰富的情感化设计；统一的家族造型；清晰的设计定位。而艾格将从品牌识别、车内互联、感官材料等9个方面入手优化。

品牌识别上，灯光及内饰将成为比亚迪车型的区隔重点，未来其将在LED技术上寻求突破。基于自上而下的产品战略，其也将推出高端车型，从而优化品牌口碑与形象。

设计指标中，比亚迪将在车身线条上作以优化。例如前脸栅栏将沿袭水平宽向设计，车标LOGO始终摆放于最中间位置，并压低车型头部姿态；侧脸、后脸将对线条比例展开调整，以此形成车型的语言风格。

互联与车内显示层面，将成为比亚迪在竞品寻求突破的机会之一，基于V2I、V2X等前沿技术，其内饰正由此作以相应改进。

值得注意的是，比亚迪新一座设计中心将计划落建，其将承担起新款新能源车型外观语言优化任务；此外，未来实验室也将为比亚迪设计人员搭建交流平台；与美国洛杉矶ACCD院校达成合作，也为比亚迪车型设计提供了有力外援。

外观改善，带来最直接的影响亦是销量。受补贴政策退坡力度的加大，迈入2017年，新能源车型的“倒春寒”现象依然明显，1-2月，比亚迪并未展现出其在销量上“一马当先”的优势。由此，除在外观造型着手影响市场预期外，比亚迪也正从产能规划、产业链布局等层面进行相应尝试，以期摊薄消费者购买成本，从而在销量提振上得以体现。

目前，比亚迪两个动力电池生产基地共有10GWh产能，其中坑梓基地正在扩建，预计于明年投产，届时总产能将达16GWh。此外，于青海布局的年产10GWh动力锂电池项目、

年产2万吨动力电池材料生产及回收项目也已开工。比亚迪规划，至2020年，其电池总产能将达34GWh。

完善新能源汽车产业链，也是比亚迪试图站稳细分市场的尝试之一。目前，其正与国内多家新能源汽车运营服务商携手，以期简化用户端充电桩安装手续和流程；此外，

与万科等地产商达成合作，为小区充电难等问题制定解决方案；共享领域，针对平台内部运营的新能源车辆，比亚迪在司机和乘客两大维度上建立激励机制，以此优化出行效率。

产品层面，在新能源领域，比亚迪仍将继续加码，除刚上市的两款车型外，根据规划，新款e5、e6、唐二代、宋DM 、宋EV，以及1款混动版MPV也将于今年问世。

产能布局的加速，及对新能源链条的策略构划，比亚迪或将在未来竞争中具备一定潜力。而随着体系化设计语言的持续导入与渗透，比亚迪能否以外观斩获受众青睐，一起期待着其的市场表现。

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