特斯拉又被美国交通管理局调查 马斯克的无人驾驶梦遇难以落地？

·极客观察10月24日 不久前，马斯克在发布会上展示无人驾驶的士，没有方向盘，野心很大。但是，马斯克的无人驾驶离现实仍然遥远，即使是FSD（Self-Driving System）也未能摆脱质疑。

美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）最近对特斯拉发出警告，准备对特斯拉FSD软件展开调查，看看系统是否有安全保障措施，当无人驾驶无法处理时人是否可以及时接管汽车。

目前特斯拉的销量正在下滑，为了挽回颓势，马斯克将未来押注于不需要人监督的无人驾驶技术。为此他高调展示了Cybercab，它没有方向盘和刹车，计划于2027年开始销售，定价不到3万美元。

愿景很美好，但NHTSA的调查提醒投资者和消费者，特斯拉无人驾驶技术想获得美国的监督许可仍然困难重重。

为什么被调查？

不久前，美国一辆特斯拉汽车发生交通事故，事故导致一人死亡，一人受伤。这是引发调查的导火索。

事故发生时道路能见度可能受到阳光、雾或灰尘的限制。NHTSA想知道在特定环境下（比如低能见度环境下）FSD系统是否能够应付，可不可以发现危险，有没有潜在缺陷。

FSD系统用摄像头导航，也就是所谓的纯视觉技术，其它无人驾驶汽车往往会选择雷达或者激光雷达。如果天气恶劣，用雷达或者激光雷达导航更安全，但纯视觉导航成本低很多。

新调查波及240万辆特斯拉汽车，一些汽车可以追溯到2016年。NHTSA说，调查对象包括Model 3、Model S、Model X、Model Y和Cybertruck皮卡。

近年来，NHTSA一次又一次调查特斯拉，此时发难可能与特朗普有关，因为马斯克是特朗普的坚定支持者。

除了特斯拉，美国还有几家企业也在开发无人驾驶技术。最知名的是Waymo，它隶属于谷歌，已经在旧金山、凤凰城、洛杉矶提供无人驾驶的士服务。还有亚马逊旗下的Zoox，它正在测试无人驾驶货车，货车也没有方向盘。

通用旗下的Cruise也在努力，不过该公司的无人驾驶汽车去年曾发生一起事故，撞伤一位行人，当时Cruise瞒报事故，被罚150万美元。

真的安全吗？

现在整个汽车产业对无人驾驶越来越痴迷，安全问题再次成为大众关注焦点。

特斯拉FSD比Autopilot更高级，拥有更强的自动驾驶能力。Autopilot相当于辅助驾驶，FSD更接近真正的无人驾驶。

今年三季度，特斯拉汽车使用Autopilot系统每行驶708万英里（约1139万公里）发生一次撞车事故；没有使用Autopilot时，每129万英里（207万公里）发生一次撞车事故。

与去年同期相比Autopilot似乎进步不少，去年三季度Autopilot每行驶580万英里（933万公里）发生一次撞车事故。

特斯拉说，查看来自NHTSA和FHWA的数据，美国汽车每行驶67万英里（约108万公里）便会发生一次撞车事故，特斯拉Autopilot安全很多。

不过有专家对特斯拉的统计报告提出质疑，因为报告中有很多模糊之处。例如，特斯拉报告没有指明事故的严重性（致命还是非致命），没有讲清事故是驾驶员造成的还是汽车自身问题，也没有说清驾驶环境如何，还有最重要的，报告中没有包含FSD数据，也没有用Autopilot数据和FSD数据进行对比。

与特斯拉的报告相比，NHTSA和FHWA提供的数据详细很多。来自NHTSA和National Safety Council的数据证明，汽车每行驶1亿英里（约1.61亿公里）会死亡1.33人。

对于特斯拉自动驾驶技术，欧洲似乎也持保留态度，没有批准。对此特斯拉全球汽车自动化主管Marc Van Impe提出批评，认为欧洲的做法会削弱其竞争力。

从美国NHTSA提供的数据看，无人驾驶仍然不够安全，与人驾驶汽车相比，每百万英里事故发生率高出一倍。欧美监管者认为，许多驾驶者无法区分纯无人驾驶和辅助驾驶，开车时会因为Autopilot分心。（小刀）

生成海报

免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。