蔚来入局，日韩都在竞逐的固态电池临界点快要来了吗？

·智能汽车7月26日  蔚来计划推出固态电池电动汽车，其将拥有超长续航里程，可能会在市场上引起一定的震动。

蔚来总裁秦力洪透露，固态电池汽车很快就会推出，“150kWh电池的准备工作正在按规划进行”。但他并没有告知具体日期，也没有透露具体租赁成本。

其实早在2021年1月，蔚来就展示过固态电池，未来这种高端电池只会租给用户使用。有消息称，蔚来的固态电池由北京卫蓝新能源科技有限公司提供，据说生成成本约为30万元。

固态电池使用固态电极和固态电解质，比传统锂电池更安全、更可靠、更高效。未来蔚来ET7、ES8都可以搭载固态电池，搭载150kWh固态电池的ET7单次充电可以续航1100公里。现在的传统锂电池ET7装备75kWh电池包续航里程可达530公里，标价45.8万元。

上海Mingliang汽车服务公司CEO Chen Jinzhu说：“因为固态电池生成成本太高，暂时不会被所有用户接受。不过固态电池商用具有标志性意义，意味中国车企将在全球电动汽车市场争夺领导位置。”

蔚来的运营模式比较独特，它正在打造“换电网络”，今年准备再建1000座电池换电站，在年底将将总数提升至2300座。目前，蔚来新换电站每天可以更换408组电池包，比之前的旧换电站多30%，因为新技术可以将汽车自动引导至合适位置，更换电池只要3分钟。

固态电池的问题是成本过高

固态电池的概念并不新鲜，最近几年“全固态电池”开始成为热点。

固态电池概念出现于1970年代，当时法国波尔多大学研究人员在论文中提出要用聚合物电解质制造固态电池。

到了1980年代，研究人员的研究重点是提高固态电池能量密度和整体效率，他们开发出锂超离子导体（lithium superionic conductors），研究向前推进一步。

到了1990年代，LiPON被人类发现，它很稳定，有很高的锂离子传导率。

进入2000年代，行业开始研发“全固态电池”，比如美国开发出LLZO固态电解质。

固态电池能量密度高、充电快、适用于更宽的温度范围。下一代固态电池还有不易燃、无腐蚀、防漏等优势。从技术角度看，固态电池没有什么障碍，最大的推广障碍是成本过高。

为什么成本高？因为制造固态电极需要昂贵金属，比如镧和钴，而且制造时要求更高的精准度，生产线投入也更高。中国科学技术大学马骋教授已经开发出一种新的固态电解质，名叫氯化锆锂（Li2ZrCl6），该材料不但完美继承了氯化物固态电解质独特的优势，还成功突破了固态电解质成本高昂以及湿度耐受性差两大瓶颈，为固态电池商业化带来希望。

据说氯化锆锂固态电极与高级硫化物和氯化物固态电解质性能相当，但成本只有后者4%。测试发现，使用氯化锆锂的固态电池12分钟可以充满电，在室温下可以循环2000多次。

日韩车企也在研究固态电池

目前日本韩国都在积极开发固态电池。

丰田的兴趣最大，它使用的主要是硫化物电解质，有商用计划。丰田的目标是将固态电池尺寸、重量、成本压缩一半。丰田曾表示，它开发的固态电池汽车可以续航1200公里，充电时间约为10分钟。不过从目前的规划看，丰田固态电池至少要到2025年才能上市，大规模生产可能要等到2027年之后。

丰田希望在2027年之前将固态电池装进汽车。需要注意的是，丰田已经鼓吹固态电池多年，它多次失约，所以对丰田的宣传要保持审慎乐观。日产正在开发固态电池汽车，准备在2028年推出。

韩国将固态电池称为“梦想电池”。三星SDI今年一季度已经建成S-Line生产线，它是一条全固态电池试点生产线，主要生产原型固态电池。

2021年9月，LG能源解决方案公司与加州大学圣地亚哥分校、德国MEET合作建立研发实验室，研发下一代固态电池材料。

SK也准备在2025年之前建设下一代电池试点工厂，它希望能在2024年下半年推出全固态电池原型产品，2028年正式商用。

为什么韩国如此积极？因为韩国认为中国汽车制造商正在加速开发固态电池，全球汽车产业也在研究，韩国不能落后。宁德时代准备在2025年之前推出第一代固态电池，2030年之前推出二代产品。

综合来看，车企普遍将固态电池商用定在2025-2030年。但回看历史，固态电池虽然有突破，却一直没有触及真正的商用临界点。谁能推动固态电池普及？恐怕还是只有靠中国。你觉得呢？（小刀）

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