要灵魂还是要销量?北汽极狐2024新车将尝试放弃极狐品牌,全面拥抱华为!

智能汽车频道11月30日(上海) 华为与北汽合作的极狐汽车曾被寄予厚望,然而市场是残酷的,极狐汽车的市场表现并不尽如人意。

数据显示,今年前三季度极狐汽车的累计零售销量仅9829辆,其中阿尔法T批发销量为3775辆,阿尔法S的批发销量为6054辆,这与年销10万辆的战略目标相差甚远。截至到9月份,极狐汽车业绩完成率不足25%。

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不过,北汽并没有打算就此放弃极狐,而是要采取更强有力的措施“救场”,毕竟这是北汽近几年来最重要的转型尝试。北汽极狐于2016年推出,定位于高端智能新能源汽车品牌,承担着北汽集团及北汽新能源抢占高端新能源汽车份额的重任,决不能轻言放弃。

然而在经过一番强有力的救场措施之后,北汽极狐销量却在10月跌到了冰点。第三方监测数据显示,北汽极狐10月份销量不足千辆,仅有 709 辆,怎一个惨字了得!

与惨淡销量相对应的是品牌口碑,北汽心心念念的高端形象,并没有通过极狐树立起来,反而让用户更加不信任。因此,上任不到一年的极狐总裁王秋凤,也不得不因“个人原因”离职。

而近日又有消息传出,北汽将联合华为推出“智选车”,新车仍基于极狐平台打造,但不会采用极狐品牌,并且会进入华为渠道销售,新车预计将于2024年上市。

这意味着,北汽极狐很有可能正在尝试放弃极狐品牌,转而用华为品牌作背书。华为“借壳造车”也将进一步加速!

目前,华为与车企的合作方式有三种。第一种是华为卖软硬件给汽车企业,以零部件和技术服务的方式为车企赋能。第二种是HI(Huawei Inside)模式,也就是通过 合作,协同开发定制完整的自动驾驶和智能座舱等整体全栈解决方案。

另外一种是智选模式,也就是华为根据车企需求,利用自己技术 定制造车方案。这种模式下,华为的主动权更高,尽管华为不参与造整车,但核心部分都是华为智能汽车解决方案部门负责。正如某位车企大佬所讲,这样造出来的车,灵魂是华为的!

另外,在智选模式下,车辆销售渠道和销售策略也是华为负责,可以将华为的优势最大化。HI模式的代表便是极狐和阿维塔,智选模式的典型代表是问界。从市场表现来看,智选模式完胜HI模式:极狐10个月销量还不如问界1个月!

从问界官方获悉,今年10月,问界系列产品交付量达到1.2万辆,环比增加18.5%,这是其连续第三个月销量过万;其中,问界M7交付量为4746辆。而自今年3月开启交付,AITO问界共交付约5.78万辆新车。

数据不说谎,两种模式的差距可想而知。那么,为什么会这样呢?其实背后的逻辑非常清晰。

车企找华为合作,无非是想借力华为两个巨大优势:一是技术,二是品牌。HI模式下,主角是车企,华为只是合作伙伴角色,并不对品质和销量负责。而智选模式,华为是主角。不仅核心技术是华为的,销售渠道也是华为的。从一般消费者的感知角度来看,车辆在华为门店销售,技术又是华为的,那么这就是华为造的车!

一言以蔽之:智选模式可以将华为的优势,最大化地释放出来。

因此,极狐倒向智选模式是一个标志性事件,未来华为借壳造车的圈地行动将更加迅速而猛烈,而那些更在乎灵魂的车企,也将更加惧怕华为,进而不得不选择敬而远之!(完)



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2022-11-30
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