要灵魂还是要销量？北汽极狐2024新车将尝试放弃极狐品牌，全面拥抱华为！

智能汽车频道11月30日（上海） 华为与北汽合作的极狐汽车曾被寄予厚望，然而市场是残酷的，极狐汽车的市场表现并不尽如人意。

数据显示，今年前三季度极狐汽车的累计零售销量仅9829辆，其中阿尔法T批发销量为3775辆，阿尔法S的批发销量为6054辆，这与年销10万辆的战略目标相差甚远。截至到9月份，极狐汽车业绩完成率不足25%。

不过，北汽并没有打算就此放弃极狐，而是要采取更强有力的措施“救场”，毕竟这是北汽近几年来最重要的转型尝试。北汽极狐于2016年推出，定位于高端智能新能源汽车品牌，承担着北汽集团及北汽新能源抢占高端新能源汽车份额的重任，决不能轻言放弃。

然而在经过一番强有力的救场措施之后，北汽极狐销量却在10月跌到了冰点。第三方监测数据显示，北汽极狐10月份销量不足千辆，仅有 709 辆，怎一个惨字了得！

与惨淡销量相对应的是品牌口碑，北汽心心念念的高端形象，并没有通过极狐树立起来，反而让用户更加不信任。因此，上任不到一年的极狐总裁王秋凤，也不得不因“个人原因”离职。

而近日又有消息传出，北汽将联合华为推出“智选车”，新车仍基于极狐平台打造，但不会采用极狐品牌，并且会进入华为渠道销售，新车预计将于2024年上市。

这意味着，北汽极狐很有可能正在尝试放弃极狐品牌，转而用华为品牌作背书。华为“借壳造车”也将进一步加速！

目前，华为与车企的合作方式有三种。第一种是华为卖软硬件给汽车企业，以零部件和技术服务的方式为车企赋能。第二种是HI（Huawei Inside）模式，也就是通过 合作，协同开发定制完整的自动驾驶和智能座舱等整体全栈解决方案。

另外一种是智选模式，也就是华为根据车企需求，利用自己技术 定制造车方案。这种模式下，华为的主动权更高，尽管华为不参与造整车，但核心部分都是华为智能汽车解决方案部门负责。正如某位车企大佬所讲，这样造出来的车，灵魂是华为的！

另外，在智选模式下，车辆销售渠道和销售策略也是华为负责，可以将华为的优势最大化。HI模式的代表便是极狐和阿维塔，智选模式的典型代表是问界。从市场表现来看，智选模式完胜HI模式：极狐10个月销量还不如问界1个月！

从问界官方获悉，今年10月，问界系列产品交付量达到1.2万辆，环比增加18.5%，这是其连续第三个月销量过万；其中，问界M7交付量为4746辆。而自今年3月开启交付，AITO问界共交付约5.78万辆新车。

数据不说谎，两种模式的差距可想而知。那么，为什么会这样呢？其实背后的逻辑非常清晰。

车企找华为合作，无非是想借力华为两个巨大优势：一是技术，二是品牌。HI模式下，主角是车企，华为只是合作伙伴角色，并不对品质和销量负责。而智选模式，华为是主角。不仅核心技术是华为的，销售渠道也是华为的。从一般消费者的感知角度来看，车辆在华为门店销售，技术又是华为的，那么这就是华为造的车！

一言以蔽之：智选模式可以将华为的优势，最大化地释放出来。

因此，极狐倒向智选模式是一个标志性事件，未来华为借壳造车的圈地行动将更加迅速而猛烈，而那些更在乎灵魂的车企，也将更加惧怕华为，进而不得不选择敬而远之！（完）

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