苗圩：车企要担负“链长”责任，解决智能汽车“缺芯少魂”问题

9月8日消息（南山）近年来，我国新能源汽车产业快速发展，已经成长为全球重要一极。与此同时，新能源汽车对车用芯片需求更大，在复杂的全球政经形势下，面临的不确定性挑战也更大。

在日前举办的第四届全球新能源与智能汽车供应链创新大会上，全国政协经济委员会副主任苗圩发表主题演讲表示，汽车供应链已经不简单是一个经济的决策问题，受到了很多政治因素的干扰。但靠近市场去布局、靠近工厂去布局，仍然是不会改变的。

苗圩指出，汽车的电动化、智能化，将是汽车业百年来最大的一次变局，而中国新能源汽车年产销量连续多年占全球一半以上。在汽车向智能化转变的过程中，中国有先进的5G技术推进智能网联，但如果“缺芯少魂”问题不解决，汽车做得再好，也是在沙滩上起高楼，走不快、也走不远。

车企要担负“链长”责任

苗圩介绍，从芯片产业链来看，主要有设计、制造、封装测试等环节。在设计领域，我国进步很快，华为海思最高到达世界第五，最终遭遇美国打压，展锐也进入过世界前十。目前来看，芯片设计领域美国占据68%市场份额，中国台湾和中国大陆分别占16%和13%。

在封装测试领域，我国与世界先进水平差距最小，芯片封装企业前十名中，中国台湾有五家，中国大陆有三家，此外美国一家、新加坡一家。苗圩表示，我国在先进制程的芯片流片上遭到阻力，通过封装技术在一定程度上弥补相应的缺陷，这也是国际主流的发展方向。

差距最大的是流片制造环节，目前中国大陆先进制程为14nm，由于无法买到荷兰ASML的EUV光刻机，在向更先进制程方向升级受阻。不过，苗圩强调，从全球来看，先进制程固然好，但市场份额很小，这几年的“芯片荒”，主要是成熟制程。我国要尽可能巩固已有的优势，扩大28nm及以上成熟制程的产能。尤其是车规级芯片，先进制程占比很低，还是以成熟制程为主的结构。

苗圩强调，从整车来看，随着新能源汽车发展，过去是分散的ECU控制，现在新设计、新开发的平台，已经做到了集中的域控制器这种电子电气架构。展望未来，将来会在域控制器的基础上进一步向整车中央计算平台集中，而每一次集中都有利于充分发挥车规级芯片在车上的使用效率。

显而易见，车用芯片的价值愈加重要。苗圩呼吁，在车企和车用芯片的协同发展方向，车企要担负起“链长”的责任。过去车企基本上不关心芯片问题，芯片的选择、匹配由一级供应商、二级供应商完成，动力系统的系统级芯片匹配也是由顶级零部件供应商按照系统提供，车企只是一个用户。

苗圩强调，现在车企不一定都去造芯，但是车企一定要懂芯。车企一定要通盘考虑自身发展和芯片发展之间的跨行业联合、协作，不能放任自流，这关系到车企的未来发展。只有这种协同关系建立起来了，才能形成良好的产业发展生态。

掌握车用操作系统主动权

谈了“缺芯”的问题，苗圩还重点探讨了“少魂”，也就是汽车操作系统。苗圩指出，汽车全栈式操作系统的发展趋势非常明显，一些车企业有志于打造全栈式的操作系统。但是，回顾智能手机操作系统发展历史，三星、诺基亚都有自己的操作系统，在安卓操作系统的开源、开放、免费趋势下，除了苹果，几乎所有手机厂商最后都采用了安卓。

当前，安卓操作系统已经通过车机系统进入车企，下一步会向座舱系统、底盘系统进一步渗透。苗圩担忧，三年或五年后，再度形成智能手机领域安卓操作系统一家独大的局面，生态一旦形成，就是丛林法则、赢者通吃。

汽车领域，特斯拉已经决定甩开AutoSar（汽车开放系统架构联盟），自己打造闭环的汽车操作系统，如同当年的苹果ios。除了特斯拉，最多还有一两家企业可以采取这类做法，否则没有几百万辆的销量，难以获得自动驾驶等软件的适配，难以构建成熟的生态。苗圩强调，即使是免费、开放的操作系统，其实也不是无偿的，“羊毛长在猪身上”，操作系统是比芯片更加迫切的供应链问题。

美国打压华为，包括号称开放的安卓操作系统也限制华为使用，给业界敲响了警钟。苗圩指出，车企这几年已经深刻地认识到了芯片短缺带来的发展制约，但是大多数还没有认识到操作系统的缺失将是致命的问题。如果用积极的眼光看，通过打造车用操作系统可以实现硬件和软件解耦，一个操作系统适配若干个异构芯片，这在一定程度上还可以解决我国芯片先进制程受阻的问题。

苗圩强调，全球智能汽车发展格局还没定，留给我国的时间窗口大概是三到五年。我们要增强紧迫感，宁可通过三年的努力，打造一个自主可控的、开源开放的、最好是免费的操作系统，形成在中国市场上的产业发展生态。而中国新能源汽车占据全球一半，中国生态将影响全球。“大胆地设想一下，可不可以成为继5G之后再一次实现全球车用操作系统的引领。”

在苗圩看来，我国产业链软硬件协同做的不够，在计算机时代有“Wintel”联盟，智能手机时代有ARM和安卓的联盟，进入智能汽车时代，我国一定要解决这一长期以来容易忽视的问题，通过软硬件协同实现优势互补、合作双赢。当然，核心是开放，而不是谋求100%自主，通过开放建立自主可控的车用操作系统，防止某些国家在关键时候打压，同时也让国外企业分享中国产业发展红利。这个过程中，车企一定要起到牵头作用。

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