无人驾驶仍需配备驾驶员，李彦宏说的“打无人车便宜一半”还很遥远

·智能汽车8月10日 “未来打无人车，要比现在打车便宜一半。”

还记得前几天百度CEO李彦宏做出的预判吗？他表示，“百度把自动驾驶汽车的成本，降低至业界的十分之一，相当于一辆普通新能源汽车的价格。无人驾驶汽车成本的大幅下降，以至于我们可以部署上万辆这样的车在全国各地了。 ”

自动驾驶汽车如何能够降成本？业界普遍认为核心原因是因为它不需要司机。然而8月8日交通运输部发布《自动驾驶汽车运输安全服务指南（试行）》（征求意见稿）却要求，从事运输经营的要配驾驶员或安全员。

此前报道，该征求意见稿从车辆、人员、运输经营者，到安全保障、监督管理等均做出了明确要求，现正向社会公开征求意见。《指南》对场景、保险、车辆、人员等均提出了相关要求。其中在人员要求方面，意见稿提到，从事运输经营的有条件自动驾驶和高度自动驾驶汽车应当配备驾驶员，从事运输经营的完全自动驾驶汽车应当配备远程驾驶员或安全员。

与此同时，驾驶员、安全员应当经运输经营者组织培训考核合格，掌握自动驾驶汽车使用说明，熟知自动驾驶汽车运行线路风险情况，具备紧急状态下应急处置能力。驾驶员还应当符合交通运输领域从业人员管理规定和要求，取得相应的从业资格证。

换句话说，自动驾驶场景下不仅仍然需要司机，而且司机还需学习深造以掌握自动驾驶相关的技术资质。这意味着，短期来看，无人驾驶出租车的成本可能并不能像李彦宏所说的那样降低一半，反而可能会增加。

资料显示，百度旗下自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”目前已进入10个城市，订单量已经累计超过了100万。费用方面，萝卜快跑已在重庆、武汉部分地区推出自动驾驶付费出行服务，以里程和时长作为计费单位，起步价16元，里程单价2.8元/公里。试运行期间折扣至1折。

而据媒体报道，重庆出租车收费情况大概是白天起步价为10元，超过3公里后，每公里2元；晚间起步价为11元，超过3公里后每公里2.3元。很显然，如果不打折，萝卜快跑的打车费用比传统打车还是要贵。

需要指出的是，重庆和武汉两地政府均规定，示范应用主体需要配备远程驾驶员/安全员保障车辆安全，与交通运输部制定的自动驾驶汽车运输安全服务指南征求意见一致。这说明从账面上算，目前的无人驾驶出租车还不能把价格打下来。

当然，李彦宏在他的表述里留了余地，并未说明未来是多久的未来。从理论上看，不需要司机的出租车是可以做到更低费用的。但这中间还得考虑其他因素，比如自动驾驶汽车本身的成本，人车路协同的系统成本等。最终的打车费用到底能下降多少，其实是一个复杂的综合计算题。

目前从行业发展看，全球的无人驾驶出租车都还处在试运营阶段。去年12月，无人驾驶生产商AutoX首次展示了全无人驾驶RoboTaxi生产线；去年5月滴滴自动驾驶宣布与广汽埃安达成战略合作，全速推进量产全无人驾驶新能源车，目前尚未有新进展；百度号称最新发布的第六代量产无人车——Apollo RT6成本为25万元，把自动驾驶汽车的成本，降低至业界的十分之一，不过这样的单车成本仍然比绝大部分出租车都要高。

当然从长远看，无人驾驶出租车的市场空间是巨大的。据中信证券研究预测，到2040年，无人驾驶出租车的潜在市场空间约为3.2万亿元，商用车自动驾驶市场空间合计约为3万亿元。其中，城市专用车自动驾驶市场空间约为1.9万亿元、高速场景自动驾驶市场空间约为9000亿元。

现在需要重点考虑的一个问题是，无人驾驶到底能不能在大众市场实现普及？

因为从目前的情况看，自动驾驶虽然被认为是美好的未来，当前业界面临一个共同的难题：虽然新旧造车势力纷纷上马自动驾驶，但在传统技术赛道上，无论配置多强大、算法多厉害，都不敢公然宣称商用高级别自动驾驶。根本原因就在于边角案例（Corner Case）的存在，单车无法将Corner Case的概率降低到可以接受的程度，无法解决“鬼探头”、异常入侵等问题。

换句话说，AI加持的汽车还无法完全规避可能的异常情况。要实现大规模的无人驾驶出租车服务，人车路协同的建设成本究竟还需要多大，现在还不得而知，也很难预测。

当然我们必须看到，AI给交通行业带来降本增效的前景是十分美好的，只不过从技术到商业——尤其是事关生命安全的领域，未来可能还比较遥远。

未来打无人车究竟能不能比现在便宜一半？让我们拭目以待吧！

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