盖世汽车讯 据《欧洲汽车新闻》报道，长城汽车及上汽集团旗下的名爵品牌由于没有符合欧6标准的柴油车，产品阵容因此而受限制，销量增长也遇到障碍。
欧6标准适用于所有车型，于一年前生效，规定柴油车氮氧化物排量不得多于每公里80毫克。而欧5标准则要求柴油车氮氧化物排放量为180毫克每公里。
长城汽车发言人向《汽车新闻》透露，其当前在西欧出售的车型只有风骏(Steed)皮卡，目前没有规划打造符合欧6标准的柴油车。
长城英国进口经销商表示，当前还有许可准许销售最后一批符合欧5标准的风骏，不过未来尚不可预知。根据市场调研公司JATO Dynamics，2016年上半年，长城在欧洲仅售出了43辆车。
上汽收购的英国品牌名爵于2016年年初表示，由于其1.9升发动机未升级到可以满足欧6标准，已停止在唯一市场英国销售柴油车。MG6中型轿车也因此被叫停。此外，名爵也未立即制定计划为英国提供新锐腾MG GS紧凑型SUV车型的柴油版。
由于中国消费者并不热衷柴油机，因此自主品牌难以及时对柴油车投资做出回应。上汽位于朗布里奇的英国技术中心的发动机主管Lain Flemin称，“此前上汽的一些高管向中国政府提出了推广柴油乘用车的建议，但大众尾气门被曝，导致柴油车在中国无路可走。”
中国车企也不是唯一受欧6标准所困的企业。位于布鲁塞尔的环境监督组织交通和环境（T&E）指出，欧洲市场中，所有欧6车型中约三分之二的车辆，即有470万辆车排出的尾气超出了标准的三倍多。T&E表示，众车企则利用漏洞使旗下车型尾气超标，“在行驶过程中，大排量柴油车大多数时候未运行尾气后处理系统。”
欧洲将于2017年9月份引入新的“实际上路排放”（RDE，Real Driving Emissions），在户外使用便携式测量设备测试实际上路车辆的尾气排量。车企也将面临更具挑战性的考验。
（文章来源：盖世汽车）
免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。
