团队被曝解散，万亿市值为什么撑不起苹果的造车梦？

·汽车科技3月18日 苹果汽车项目，这个蔓延了长达八年之久的热门话题，近日似乎又遭遇了一盆冷水。

日前有分析师爆料，“苹果汽车的项目团队已经解散了一段时间，未来三到六个月内的重组是实现2025年量产目标的必要条件。”

此前美国券商Wedbush曾表示，苹果在加速推进汽车项目，且瞄准了全自动驾驶技术，或将于2025年发布。难道苹果的项目推进手段，竟然是“解散团队”？！

八年之前，蔚来才刚刚成立，理想尚未孵化；而八年之后，这些造车新势力接连上市，但苹果的造车故事，一波三折，甚至在此刻传出了“下线”。

新能源车企最需要什么？毫无疑问是资金。苹果市值当前稳定在2万亿美元以上，此前更是一度突破3万亿美元，现金储备更是富可敌国，可为什么看似具备了最完美的条件，依然在造车事业上一波三折呢？

同时考虑一个问题，新能源市场玩家众多，国内新势力也都在加速海外市场的布局，倘若真到了2025年，留给苹果汽车的市场还有多少呢？

频繁的人事变动，游移的发展路线

高频率的人事震荡总是让人缺乏一种安全感。而对于苹果造车项目来说，其不仅高管纷纷出走，就连整个团队也经历了数次更替。

据统计，近几年从苹果造车团队离职的高管包括Dave Scott、Jaime Waydo等核心成员，其中最有名的要数管道格·菲尔德，这位前苹果造车项目的负责人，在离开苹果之后转投了福特的怀抱，而接任该汽车项目负责人的是苹果手表项目的高管凯文·林奇。

凯文·林奇的从业经历其实和汽车行业搭不上一点边，这也不禁让人怀疑这位“门外汉”是否能够带领造车项目真正落地。不过目前来看，凯文·林奇并未能承担起苹果在汽车项目上的野心。

从大规模的招聘到团队换血，苹果汽车项目光是在人事上的调整就已耗费了大量的时间和精力，可至今依然未能成型。而这背后，也跟苹果游移的战略规划息息相关。

从2014年起苹果就孵化了自动驾驶汽车研发项目，取名为“泰坦计划”。这项计划目前为止并非没有一点成效，至少积累了上百种汽车方面的专利，但在这八年中，苹果的这个项目也经历了太多变化。

一般而言，互联网科技大厂想要在门槛颇高的汽车行业分上一杯羹，要么自己造车，要么提供软件服务。而苹果在软件方面一直都有很大的优势，如果只是提供软件服务或许也能够为公司创造可观的经济价值。但偏偏，苹果的野心不止于此，比起软件服务整车制造才更有商业空间。

但随后的几年，这个项目的重点被调整为聚焦自动驾驶技术，直到2019年重新寻求整车制造。就在苹果迟疑不决的过程中，新能源汽车行业早已涌进了太多的竞争者，此前曾被库克拒绝收购的特斯拉，如今也攀上了近万亿市场的宝座。

最优秀的供应链管理者，遭遇供应链的博弈和制约

在电子产品行业中，苹果无疑是优秀的供应链管理者。旗下的订单足以养活一大批企业；但造车产业链冗长而复杂，也并非所有的企业都甘愿沦为苹果的代工厂。

早在去年就有传言称苹果正在寻求和大众及现代的合作，但现代回应并未与苹果就造车事宜进行谈判。有意思的是现代此前还表示正与苹果展开初步谈判，或许是两家企业未能够达成一致致使合作破裂。

而大众方面也直言不会为苹果代工。作为传统老牌厂商，骨子里的傲气也不会允许其自降身份成为代工的角色，即便对象是苹果。

无独有偶，苹果在电池供应商的合作上也并不顺利。消息称宁德时代和比亚迪并不同意为苹果单独设立工厂进行生产运输工作。值得一提的是，作为苹果手机的代工厂，富士康母公司鸿海集团也已开启了造车布局。

新势力不比传统厂商，从0到1的过程需要做的不仅仅是技术的研发、测试，还要面临着和供应链厂商的较量。任何企业在初步发展阶段都很少能够在和供应链的合作中取得主动权，同时还有可能要面对供应链为不同企业提供服务而延迟交付的情况。

苹果，显然高估了自己在造车领域的咖位。

苹果迟迟不入门，新造车的红利也正在消失

众所周知，造车就是一个销金窟，烧钱血亏似乎成为了汽车产业变革中新势力想要撕开口子的必经之路。与此同时，源源不断的投入最后未必能换来让人满意的结果，毕竟品牌的搭建、技术的支持，都并非朝夕所能达成。

但随着智能化的发展以及碳排放压力的持续影响下，新能源汽车市场的前景变得越来越具有诱惑力。根据《中国新能源汽车行业发展白皮书（2022年）》数据显示，2021年全球新能源汽车销量同比增长102.4%，并且在2023年预计销量将达到4780万辆，占当年新车销量的比例接近50%。

大势所趋之下，华为都“造”出好几款新能源汽车了，苹果真能难住寂寞等到2025年才造车吗？以及到了那时，还有人在苦苦等待苹果汽车吗？一切有待时间证明。（妍妍）

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