吉利“新起点”：轿车要打破合资企业前十的封锁

百感交集的李书福20日晚间在刚刚召开过 G20峰会的场馆发表了一席长度接近10分钟的演讲。其间，没有出现“几度哽咽”的情况，李书福只是不停地用手摩挲着他身后那款刚刚发布的新车帝豪GL， 紧接着，他连续用了10多个“此时此刻，我想起了……”的句式，回顾了吉利从艰难诞生、筚路蓝缕发展到今天的曲折和不易。他此时此刻千言万语、思绪万千， 都浓缩在了这短短的几分钟之内。

吉利集团董事长李书福虽然在圈内被认为是“汽车疯子”，也经常在各种场合发出一些听上去有些“刺耳”但却很有见地的观点，但与比亚迪的王传福、奇瑞 的尹同跃相比，李书福低调许多，他近两年来很少接受媒体的采访，也少有为集团旗下的新车站台，即便是在发布会上露面，也经常是寥寥数语，不会多言。但这 次，李书福显然有些“太过激动”。

他提起无数次因为碰到“技术难题”深夜在车间潜心研究，也提到民营企业的艰辛和无数次面临的绝望，同时他也坦言“虽然我们面临无数次的失败，始终没 有丧失创业的热情”。他提到吉利2020年200万辆的销量目标，还提到要在中国汽车产品及品牌形象屡遭病垢的过程中吸取教训，在反复失败中寻找成功的可 能，在批评中找回自尊，努力走出一条受人尊敬的汽车工业发展道路。

这样的讲话虽然发自肺腑，但也是有备而来，这样的经历和感慨相信所有的民营企业一把手都会有，只不过，很少听到李书福如此对外言说。

也许，在他看来，这样的时间节点，对于吉利来说是一个新的起点？从去年开始，吉利的销量开始步入快车道，今年前8月，累计销量超过38万辆，同比增 长22%。为此，吉利表示将提高今年的销量目标，从年初设定的60万辆到66万辆。同时，从销售结构上看，吉利是目前自主车企中少有的SUV和轿车都能平 衡发展的车企。从机构发布的研报来看，多家机构都对其未来表示了长期看好的态度。

但李书福的野心显然不止于此，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧在接受第一财经记者采访时不止一次地提到，吉利认为，不能参与国际竞争的企业并不是一 家成功的企业，吉利的愿景是要成为“受人尊敬的全球化企业”。在发布会的发言中，他首次提到，吉利要学习华为、海尔等企业，成为中国制造的名片。

但这一切谈何容易，虽然今年以来，自主车企的市场份额已经攀升至4成左右，但有6成的市场依然由合资把控，同时，自主车企的4成份额更多由SUV贡献。在更主流的轿车市场，自主品牌基本上很难跻身前十的位置。

虽然吉利帝豪一直是自主轿车里的常青树，6年累计销量超过100万，但用安聪慧的话来说也是一直在前十的榜单上上上下下，并没有在前十的排位中牢牢占据一席。

“轿车是我们永远不会放弃的市场。”安聪慧强调。虽然目前不少自主品牌都在走捷径，产品偏重于SUV，但吉利一直在A级轿车市场 布局，从愿景到帝豪到帝豪GL，不仅如同大众一样，在A-、A级和A 级都完成布局，更重要的是，帝豪GL是吉利发起向合资冲击的“号角”。

“我们要打破合资轿车前十的封锁。”安聪慧告诉记者。记者大致梳理了前8月轿车市场前十位的榜单，基本上被大众、通用、丰田、福特、现代等几家企业 强势垄断，竞争不可谓不激烈。吉利要和主流合资企业抢夺市场，靠什么？从品牌力上看，吉利肯定不占优势，但它试图通过越级的配置以及安全性等，来说服消费 者。

吉利集团副总裁、研究院院长冯擎峰列举到，帝豪GL以及博越车上搭载的诸如ACC（自适应巡航）等配置，是目前合资的B级甚至是C级车才会具有的，而诸如NVH静音等指标，甚至可以和合资车相媲美。

吉利希望用3.0时代的产品换来更多消费者对于自主品牌的认可，从而带动品牌向上，以实现其未来走入全球的最终愿景。帝豪GL可能会是一个起点。

今年是吉利集团诞生30周年，从第一阶段“两个轮子一个沙发”闯进汽车行业，羽翼渐丰形成三大品牌；第二阶段通过海外并购逐渐掌握核心技术形成从研发到生产的体系化流程，到新的3.0阶段，未来吉利将在智能化、电动化、轻量化、全球化等方向同步发力。

据记者了解，在下个月，吉利将正式发布新的“L”品牌，L品牌基于吉利和沃尔沃联合研发的CMA平台打造，未来或许将承担起吉利高端化的方向。而同 时，L品牌下的车型也或将成为吉利全球化的“排头兵”。同时，在今年年底，吉利也将正式发布“20200战略”，意思即在2020年完成200万的年产销 目标。

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