媒体谈网约车涨价：不再烧钱，让市场回归理性

怎么补贴又降了，怎么打快车也贵了？最近，滴滴涨价让很多乘客觉得不爽。尤其是想起当初烧钱大战时的价格，对比之下差不少。

历来烧钱难持久。补贴本是抢占市场、培育客户的“催熟剂”，不可能永远烧下去。上个月初，滴滴出行与优步中国握手言和，更是加速了这天的到来。在网约车用户已经足够庞大、身份合法化已经得到确认、滴滴一家已经占据了份额优势的背景下，短期内补贴大战很难再掀波澜。

价钱涨了，应该怎么看？

不再烧钱，让市场有了回归理性的契机。网约车蓬勃发展，归根结底在于它让出行更便利、更舒适乃至更愉悦，而非更廉价。更何况，过去偏离了成本的 低价还刺激出一些多余的出行需求，影响了交通状况。价格涨回来，可以让网约车与巡游车更公平地参与竞争，挤掉市场份额中的水分，也有助于公众更理性地根据 真实经济成本选择出行方式。

当然，作为与亿万人有关的公共服务产品，涨价也不能太任性。此次滴滴涨价恰逢其与优步中国联姻之际，也引发了一些人对于垄断、乃至进一步涨价的担心。

在笔者看来，担心不无道理，过分担心倒大可不必。

要相信市场的力量。网约车市场从无到有，乃是自发形成。领先者固然拥有客户、车辆、数据等优势，但技术却是开放的、市场也尚未封闭。除去神州、易到等对手在紧追外，不少传统出租车企业也已转型触网，竞争主体在增加而非减少。

要相信企业的智商。即便占据优势地位、想追求高盈利，想必滴滴也不至于贸然大涨。一旦涨多了、涨快了，用户自然会用脚投票。订单减少了，最先着急的不是你我，而是滴滴。

要相信监管的作用。交通部网约车新规明确，网约车价格要采用市场调节价或政府指导价，为各地政府调控价格预留了空间。

相较之下，另一些担心反倒更为必要。比如平台企业占据了优势地位后，会不会随意提高订单抽成，让网约车司机的“份子钱”也居高不下？又如顺风车 本应是合理分摊成本、免费或互助出行的方式，在其中作了信息撮合的平台到底该收多少钱？期待这些担心能够得到回应和解决，让企业、司机、用户都能从网约车 的健康发展中受益得利。

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