一汽轿车红旗品牌或将独立 推进民用成复兴关键

亏损持续及高层变动中，一汽轿车股份有限公司（下称“一汽轿车”，000800）或将进行 整合。

据报道，一汽轿车计划剥离其所属的红旗资产。针对此，中国第一汽车股份有限公司（下称“一汽股份”）将以红旗事业部为主体，成立一汽股份红旗分公司。

对此，一汽轿车回复网易财经表示，正在“核实”相关信息。具体情况则须待公司的适时回应。而一汽股份知情人士亦未就红旗资产的剥离进行否认，除却对网易财经透露近期一汽轿车“内部变化加剧”外，则强调红旗品牌的再度“复兴”，正是一汽力求走出困境的关键。

红旗品牌的民用策略

一汽轿车数据显示，2016年上半年，其亏损额度达8.26亿元。对此，一汽轿车表示，车型陈旧及市场竞争力持续下滑，已为制约公司发展的严重问题。

长期跟踪一汽的资深行业研究员葛轩曾对网易财经分析，若要化解困局，一汽轿车需在其四大品牌（红旗、奔腾、欧朗、马自达）中进行取舍，或打造全新品牌。对此，一汽高层的战略是“押宝”红旗。虽然红旗销量不尽如人意，但因其品牌“特殊”，可换取持续的财政支持。

综合一汽及一汽轿车官网信息可知，除其主推车型红旗H7外，一汽目前正在全力推进新能源汽车战略，5款红旗新能源车型处于研发中。而红旗H7插电式混合动力轿车，则将成为“中国内地首款搭载 混合动力系统的C级新能源轿车”，计划在今年下半年投产。

但因红旗政治形象难改，相较一汽丰田等竞争车型又无价格优势，在至少达63亿元的研发投入后，红旗H7自2013年上市至2015年上半年的销量，仅为7300辆。

正因如此，知名汽车评论员田永春对网易财经表示，若红旗资产自一汽轿车真正剥离，对一汽轿车及红旗品牌而言均为“利好”。

据其分析，若单独成立一汽股份红旗分公司，一汽轿车可卸下“负担”，集中精力推进旗下更为“市场化”的品牌。同时，长期受制一汽整体环境的红旗品牌，可通过此快速“民用”，一改其“官车”定位。而民间对红旗品牌的“青睐”甚至“敬仰”，实际并未改变。

为剥离红旗资产的准备

同于田永春观点，多有红旗经销商对网易财经表示，对红旗H7等车型，参观及咨询的消费者众多，但在“性价比”不高的现实中，消费者也只有“望而却步”。而因亏损持续，红旗H7的车型改造速度，更难以契合市场需求。

另外，经销商表示，因长期受业界及媒体质疑，一汽在红旗品牌的宣传上也要求苛刻。如在G20峰会中，一汽轿车在回应红旗L5为各国元首“专属座驾”时，只表示“本次活动车辆使用是用户行为，使用数量和支付费用相关信息生产厂家未知”。

所以，一经销商对网易财经直言，红旗若要拓展市场，必须“甩掉政治制约”。而梳理公开信息可知，为实现此次红旗品牌的最终“独立”，一汽实已进行多方准备。

早于2015年8月，临危受命的徐平便定调成立红旗事业部。今年年3月，红旗事业部正式运作，平级一汽轿车；4月，一汽轿车与一汽集团签订《商标使用许可合同》补充协议。据该协议，对一汽轿车独有的红旗商标使用权，一汽集团及第三方均可共享。

前述一汽股份知情人士表示，事关红旗品牌的调整实极为艰难，在此期间，业内也多有针对徐平的批评，表示其只以“稳定”为主，不敢进行大刀阔斧的改革。但目前的进展，终证明了一汽对自己“动刀”的决心。

此外，亦有相关汽车分析机构对网易财经表示，除却红旗品牌外，曾“红极一时”的马自达品牌，也是推进红旗资产 剥离的一个推动因素。综合公开数据，今年上半年，一汽马自达销量仅为31056辆，同比下滑29.8%；而长安马自达同期销量则达86467辆，同比增长 20%。“当最市场化的马自达品牌已难以为继时，最不市场化的红旗品牌给予一汽轿车的压力将迅速递增”。

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