首探华为智能汽车苏州创新中心：不造车的华为到底在“造”什么？

·智能汽车12月18日（朱飞）“华为不造车，聚焦ICT技术，帮助车企造好车。”

长期关注智能网联汽车的人可能都知道，尽管很多人（包括消费者、产业链和投资者）都希望华为亲自下场造车，但不造车却被华为“写入最高纲领”。

华为ICT技术的实力，相信大家已不陌生。那么，不躬身下场造车的华为，是如何在聚焦ICT技术，帮助车企造好车？

12月17日，华为携手阿维塔科技在华为智能汽车解决方案（苏州）创新中心举办HI DAY活动， 有幸受邀参与探秘了这个首次对外开放的创新中心，得以一窥华为智能汽车版图的全貌。

01 华为在汽车领域的定位和愿景

提起智能汽车、智能网联汽车，或者说新造车，大家其实都是基于背后的汽车“新四化”共识，即电动化、网联化、智能化、共享化。

而这四化的内涵，毫无疑问又都指向科技创新——其中的重头，又都直接或间接与ICT技术创新密切相关。比如其中的网联化和智能化，简直就是ICT技术在汽车出行场景的“专门定制”。

如此一来，坐拥全球最雄厚ICT技术的华为，进入汽车领域就不难理解了。某种程度上讲，今天的汽车与包括5G、云、AI在内的ICT技术相结合，就像十多年前手机遇上互联网技术，融合发展之下将爆发出新一轮历史性变革。

所以，华为有了“把数字世界带入每一辆车”的愿景，成为华为公司整体愿景——把数字世界带入每个人、每个家庭、每个组织，构建万物互联的智能世界——的一部分。

而要实现“把数字世界带入每一辆车”，华为抵御住短期诱惑，坚持自己不造车，而是用ICT技术全面赋能车企，这就形成了“华为不造车，聚焦ICT技术，帮助车企造好车”的定位。

当然关于华为自己为何不造车也有其他说法，比如“华为没有造车经验，未必能做好整车”，“华为长期秉持有所为有所不为，造车会与客户争利”，等等。不过我们认为：当每一辆“新四化”的汽车都用上了华为丰富的ICT技术，由此带来的社会价值和经济价值，可想而知比市场上只增加一家华为牌汽车要大得多。

02 不造车的华为究竟在“造”什么？

探访中我们发现，虽然不造车，但华为为车企造车所研发和准备的东西，远比很多人想象中的还要多。在这个总面积约2000平方米的创新中心，我们看到了华为向车企及合作伙伴开放，以及彼此联合开发、测试、验证的诸多成果。

从展出内容看，华为已经能够提供全栈智能汽车解决方案，甚至称之为“全家桶”也丝毫不为过，具体包括：

·1个智能汽车数字平台，包括3个计算平台和3个操作系统

·5大智能系统：智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动、智能车云服务

·30多个智能化部件：比如智能驾驶计算平台MDC、激光雷达、AR-HUD等

其中，华为的智能汽车数字平台包括3大计算平台（智能驾驶计算平台MDC、智能座舱计算平台CDC、智能车控计算平台VDC）和3大操作系统（智能驾驶操作系统AOS、智能座舱操作系统HOS、智能车控操作系统VOS），目标是让智能汽车可实现软件定义、持续进化、常用常新。

在华为看来，智能汽车的核心是“软件定义汽车”，传统的汽车架构无法支持这个核心需求。为了帮助主机厂造好智能汽车，华为智能汽车数字平台端到端的构建了智能汽车通信与计算系统的软硬件平台，而且接口开放——包括南向开放对接硬件、北向开放对接软件应用，可帮助车企降低智能汽车的开发门槛，大幅缩短智能汽车的上市时间。

智能驾驶方面，华为有整体的智能驾驶解决方案ADS（Advanced Driving Solution），向客户提供从硬件智能驾驶计算平台、传感器、算法到功能的全栈解决方案；也有包括毫米波雷达、激光雷达、摄像头等主要产品在内的智能传感器，为车企提供车载融合感知解决方案。

其中华为的智能驾驶计算平台MDC是业内最早量产、最大算力、最全系列的智能驾驶计算平台，相比业界智能驾驶计算平台的量产时间提前1~2年，其强大能力在之前曝光的测试视频中已经惊艳了业内外。

智能驾驶计算平台MDC

智能座舱方面华为的杀手锏的鸿蒙车机操作系统，华为携手合作伙伴基于该系统联合创新，让座舱硬件能够互联互通，软件能够常用常新，并且全场景协同，已经催生出一系列前所未见的炫酷而温馨的应用模式，不仅可为用户带来更好的乘驾体验，同时也为合作伙伴和车企开拓更大的市场。

智能网联方面华为聚焦两大子场景，一是轻松驾驶，主要涉及数字车钥匙、HiCar、车载快充等解决方案；二是智能出行，主要包括华为钱包、无缝导航等解决方案，目标是为出行提供一站式服务智能出行解决方案，让消费者尽享人车家智享生活。

智能电动领域华为全面革新充电体验、续航体验、操控体验和驾乘体验，帮助车企实现真正的电动化。比如在充电体验方面，华为的AI闪充支持800V高压，充电10分钟就能续航200km；在续航体验方面，华为通过提升电驱动效率和SOC检测精度，可提升续航50km。

华为的智能车云服务包罗万象，涉及自动驾驶云服务、车联网云服务、三电云服务、高精地图云服务、V2X云服务等5大类云服务，全面推进人、车、路、云协同，提升智能汽车的整体体验。

除了平台及系统级的解决方案，华为也在造可以以单品形式提供的智能化部件，包括智能驾驶计算平台MDC、激光雷达、AR-HUD等30多个业界领先的零部件。这些零部件在华为全面领先的通信、计算、AI、光技术的加持下，给人的直观感受是实现功能及性能上的“人无我有，人有我优”。

03 华为与车企的合作模式有哪些？HI到底是什么？

此次造访华为智能汽车解决方案（苏州）创新中心，我们还得以弄明白华为与车企的合作模式，更新了此前市场上对于华为与车企合作模式认识的一些误区。

在智能网联汽车增量部件供应商的整体策略下，根据合作程度不同华为其实可以是三种身份：一是汽车平台供应商，二是系统方案供应商，三是零部件供应商。三种身份归结为两种合作模式，一种是常见的供应商模式，一种是创新的HI（Huawei Inside）模式。

从零部件供应商到系统方案供应商，虽有联合创新，但还不是最 的HI新模式。HI新模式是指采用了华为全栈智能汽车解决方案的合作模式，通常伴随着华为与车企共同定义、联合开发，打造子品牌。截至目前，与华为采取HI模式合作的车企只有北汽、阿维塔科技和广汽三家。

华为专门为这种模式设计了品牌标识——HI。只有看到这个红白相间、格外醒目的标识，才能证明这台车搭载了华为全栈智能汽车解决方案，具备华为领先的智能驾驶解决方案，集成了华为在智能汽车部件领域最全面、最强大、最领先的技术，代表业界最高水平。

品牌标识HI

据介绍，HI 标识由华为米兰美学研究所担纲设计，以“Mirror（镜像）”为设计理念，体现人类生活与领先科技相互映照，科技赋能的品牌内涵。其价值主张是“内赋新生“，其包含两层含义：

一方面，对车企，深入底层的HI从根系赋能，让车企在智能汽车新市场土壤中，更快拥有更新、更有竞争力的产品，由内迸发出更强的新生活力；另一方面，对用户，HI赋予汽车自内而外的，自感知、自学习、自进化能力，让智能生活可以在居家、办公、出行等全场景无缝体验。

当然，HI与HiCar也不是一回事，后者可以看作是智能网联（5大系统之一）的一个功能点，可实现手机与车机的互联。因此，HI的正确读音是Huawei Inside 的H和I两个字母单独念，不是如后者的“嗨”。

04 华为“帮助车企造好车”的进展如何？

基于上述两级合作模式，华为智能汽车解决方案及零部件已在诸多车企的诸多车型得到应用。零部件供应自不用说，单是HI模式，目前已有北汽、阿维塔科技、广汽三家与华为合作，相关智能汽车子品牌及车型都将陆续上市。

其中，北汽首款搭载HI全栈智能汽车解决方案的量产车 ARCFOX αS 全新HI版将于2022年Q1正式交付；阿维塔科技基于长安汽车、华为、宁德时代共同合作打造的CHN智能电动汽车技术平台的首款车型阿维塔11已于2021年11月15日亮相，并将于2022年Q2正式发布，Q3量产并首批交付；广汽的首款车型也将于2023年底量产。

在HI DAY活动现场，首个全系搭载华为HI全栈智能解决方案的高端SEV品牌阿维塔旗下的首款车型阿维塔11也同台亮相，向业内展示了其在智能化领域独有的能力优势，和E.I.情感智能理念所代表的对于未来移动出行需求的 洞悉和前瞻思考。

阿维塔11

据阿维塔科技首席营销官王蔺女士称，“得益于在设计之初对底层架构的打通，以及车身智驾域、座舱域和动力域的全线贯通，华为HI全栈智能汽车解决方案在阿维塔11上融合更深、能力更全、效率更高、应用更广，可以更加高效灵活的实现E.I.情感智能的场景定义，让阿维塔成为真正的‘懂你的智慧化身’”。

阿维塔科技首席营销官王蔺

单以智驾域的提升为例，阿维塔11将全系搭载3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗摄像头，具备400TOPS的强大算力。其中，激光雷达不仅可实现150米远距探测，对3D环境探测精度更高、光线适应性更强；毫米波雷达则可实现210米的远距探测，可最大化提升目标识别的准确度。再结合华为在智能驾驶领域的系统能力和强大算法，以及高精地图等，阿维塔11将不仅具备高速公路的上下匝道与自动变道等高级辅助驾驶，还可实现城市复杂路况下的高阶智能驾驶。

小结：

综上可以说，当谈到智能汽车或智能网联汽车时，不造车的华为，实际上已经是一个全面而深入的参与者、赋能者、变革者。其提供的全面的智能汽车解决方案以及灵活多变的供给/合作模式，可以帮助各种类型的车企（包括传统大厂、造车新势力、新入场者）拥抱智能网联汽车浪潮，实现转型升级或换道超车。

通过本次造访交流我们也发现，之前广为流传的所谓传统车企与华为合作会“失去灵魂”的说法其实也言过其实。一方面，按照汽车“新四化”的大趋势，最终智能汽车在基本的功能特性上会趋于统一（就像今天的智能手机都大同小异一样），汽车厂商真正的“灵魂”不在于基础技术，而在于整车优化、体验交付、品牌打造等。另一方面，诸如北汽、长安、广汽等大厂/准大厂也在与华为开展HI层面的 合作，主动推出适应细分市场智能汽车创新子品牌，开辟新赛道的同时并没有失去“灵魂”。

不过有一点值得重视的是，华为与车企合作的HI新模式注定会给汽车市场带来深远影响。因为从某种程度上看，这套模式就相当于智能手机时代的“交钥匙”模式，可以大幅降低新入场者造车的门槛，缩短整车从研发到上市的周期，使得新造车者可以专注发挥产品设计、体验塑造、用户运营等方面的优势，参与到比智能手机更大的智能汽车市场竞争中。

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