Uber变革：中国业务、自动驾驶汽车和未来风险是关键点

北京时间8月23日，这个夏天，Uber发生了翻天覆地的变化，将中国业务出售给滴滴出行，即将推出无人驾驶车队，这些决策改变了Uber的前进方向。专栏作家克里斯·奥布赖恩（Chris O'Brien）在Venturebeat上刊文称，Uber越来越复杂，风险越来越高。

全文如下：

在过去的三个月，Uber采取了一连串大胆的动作，它描绘了一条通向未来的新路径。至于新路径会将打车巨头带到同温层还是悬崖边，那就很难说了。

虽然我们不知道Uber的详细财务细节，不知道它的盈利能力如何，也不知道烧钱速度怎样，但是关于该公司有两个争论值得注意。

首先，在过去的几年里，Uber迅速崛起，成为硅谷最有野心的创业公司，它的眼界比大多数人猜测的还要大。事实上，Uber看起来想要变革路面交通的每一个方面。

失去焦点高危动作很多

其次，在CEO卡兰尼克（Travis Kalanick）的领导下，Uber失去了焦点，公司同时向多个方向进发，但是它还没有世人证明自己的核心服务是可以持续发展的。Uber似乎迫切渴望抓住许多东西，以很快的速度抓取，只有这样才能证明自己的高估值是合理的。

请注意，这两点并不是相互独立的，它们之间存在联系。

有一件事我们都已经知道，在未来几年里，不管最终的命运如何，Uber都会继续提供最棒的、激动人心的打车服务。风险在于Uber的高危动作很多，一旦成功，回报巨大，一旦失败就可能会变成灾难。

对于Uber来说，这些事情没有什么新鲜的，它频频成为头条新闻的主角，与监管机构针锋相对，面临司机的诉讼，还有许多类似的事情。即使用Uber自己的标准来衡量，过去3个月公司的风险也明显增加了。

中国业务与无人驾驶汽车

7月31日，戏剧性的一幕发生了，当时Uber将中国业务出售给竞争对手滴滴出行，此举标志着Uber退出了中国市场，在过去2年里，Uber中国亏损了20亿美元。出售业务还标志着Uber从一个关键市场撤退。有一些媒体的评价还是正面的，比如有媒体在标题中写道：“通过与滴滴的交易，Uber解放了自己，可以向其它市场扩张了。”

这样说有一定的合理性，失败就是胜利，因为现在Uber可以找到一条更好的道路通往IPO。中国可能会成为最大的打车市场，虽然置身门外，Uber的投资者似乎并不担心。我们拭目以待，看看出售行为是否能够让Uber的财务更加稳定，从长远来看，抛弃中国也有可能限制Uber的增长。

在一切变得明了之前，我们上周还听说本月末Uber准备在匹兹堡推出自己的第一批无人驾驶汽车。以前Uber曾与卡内基梅隆大学合作开发无人驾驶汽车，后来还从大学挖走了研究人员。在接受媒体采访时卡兰尼克曾表示，Uber涉足无人驾驶汽车的研发是很有必要的，它对公司的未来至关重要。

“有一点很明显，我们在山景城（Mountain View）的朋友准备进入打车市场，我们要确保自己拥有替代性自动驾驶汽车。”卡兰尼克告诉彭博社，“如果没有，我们就会失去业务。”他还补充说：“开发自动驾驶汽车事关公司的存亡。”

照推测，卡兰尼克说的可能是谷歌Waze APP，它提供了共乘功能。如果真是这样，那么卡兰尼克有点夸大其辞，因为谷歌APP只能威胁到Uber很小的一部分业务，而且威胁还没有那么大。

关注无人驾驶卡车？

没多久，Uber又宣布收购Otto，这家公司开发可以将长途卡车变成自动驾驶卡车的设备。Uber还投资3亿美元与沃尔沃建立合资公司，开发自动驾驶卡车。事实上，匹兹堡的自动驾驶汽车就是沃尔沃汽车。

在卡兰尼克和Uber看来，自动驾驶汽车（还有卡车）对公司的未来至关重要，这一点相当明显，在我看来却不是那样清晰。

首先，今天Uber最重要的资产是驾驶汽车提供服务的人。Uber要竭尽全力让这些人失业，这可是一个很大的风险。在长远来看，大多司机并不属于Uber业务的一部分。在接下来的几年内，Uber还要继续吸引司机加入进来，但公司的举措无疑难以激励司机。

还有，Uber真的打算向长途卡车企业销售设备吗？卡车产业是一个很特殊的产业。这些设备可能会与沃尔沃产生利益冲突，沃尔沃正在开发自己的自动驾驶长途卡车，大多数的大型卡车制造商也在开发。因此，Uber如果真的打算销售卡车设备，情况可能会变得很复杂。

到底这些自动驾驶汽车是谁的？答案并不是很清楚。Uber说自己不想制造汽车。由此猜测，Uber可能会从沃尔沃及其它企业购买自动驾驶汽车，然后放在公路上行驶。如果真是这样，车队就会很难管理，成本也会很高。沃尔沃和其它企业拥有并运营自动驾驶汽车，然后与Uber签署合约，这也是一种可能性。

还有第三种可能性：消费者购买自动驾驶汽车，当汽车不使用时给Uber使用。从本质上讲，它和目前Uber的运营模式是一样的，只是现在还需要人驾驶。

疑问很多

不论是哪种情况，Uber既要承担传统成本，还要承担新成本。不论汽车是谁的，当汽车租给Uber使用时，他都想赚到钱。这些汽车的维护成本到底是多少？从理论上讲，无人驾驶汽车可以提高安全性，而安全性的提高又能抵消多少成本呢？这些问题都没有答案。如果在方向盘后面配一名司机的成本更低又会如何？

在我看来，所有一切的重点在于：无人驾驶汽车的引入可能会给Uber的财务稳定性带来很大的变数。还有一些重要问题我们没有考虑：Uber真的能让这些汽车运行吗？消费者会接受吗？打上Uber无人驾驶汽车，我们可以自由进出吗？这种模式对保险有什么影响？

有一个消息对Lyft有利，它的竞争对手Lyft正在寻求卖身。如果Lyft被收购或者退出，Uber核心业务的压力无疑会降低。另外，Uber还会有更多的时间来完成大计划。所有这些大计划都已经引起了硅谷的欢呼。如果有朝一日Uber真的能够统治所有的私人路面交通，它可能会变成整个星球最大的科技企业之一。

但是从Uber前进的路线来看，从它的动作来看，整个企业似乎越来越复杂，风险越来越高。如果投资者失去耐心，想提前退出，留给Uber的时间就会缩短，而不是延长。我们只是旁观者，没有真正下注，在我们看来，一切都是激动人心的。

生成海报

免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。