内外有别 奔驰全新E级上市即陷"钢材门"

南方日报8月25日报道8月22日,奔驰正式向市场推出全新一代E级轿车上市。可以说,在C级车成功的基础上,全新一代E级车被奔驰寄予厚望。然而,本次全新一代E级不得不面对一个尴尬的状况,豪华C级车市场正面临着极大的市场瓶颈,市场份额同比正在下滑。

市场分析人士指出,在整体轿车市场份额低迷的大背景下,与普通B级车市场情况类似,豪华C级车市场也面对着SUV挑战。而在此环境下,奔驰全新一代E级在价格上“看似降价实则涨价”,面对着奥迪、宝马的强力竞争,未来市场或难以达到预期值。

更为关键的是,在上市不到一天,国产奔驰E就爆出“车身钢材门”,国产版本使用的是钢材车身,而在奔驰德国等主流市场使用的却是铝制车身。目前,整个豪华车市场以铝制车身为标配,于本月29日上市的捷豹新车XFL更是以铝制车身作为卖点。事实上,相对铝制车身,钢材车身在安全、驾控、车重、油耗等方面都更为逊色。

有消费者认为,奔驰在车身这个重要的原材料上,实行了中外有变的策略,有可能是国产化跟不上,更有可能是为了节约成本赚足利润。

在整个豪华车C级市场不振的情况下,业界寄托奔驰E能够挺身而出,成为振兴细分市场的中流砥柱。但一上市就遭遇“钢材门”,奔驰E级留给消费者的印象大打折扣。

奔驰E级车上半年销量下滑34%

据统计显示,在豪华C级车市场中,今年上半年,宝马5销量累计为69609辆,相对去年72421辆,下滑3.9%;奥迪以69037辆位列第二,相对去年72471辆,同比下滑4.7%;奔驰E级车销量为19383辆,同比去年的29655辆,同比下滑34.6%。

可以看出,在豪华C级车细分市场中,即便刨除奔驰E级因面对更新换代的因素,其它两者均出现小幅下滑。

而最新的7月份数据中,豪华C级车市场下滑幅度并未随着整体市场的回暖而停止,反而有进一步加速下滑的趋势。其中,宝马5系依旧名列第一,销量维持在1.2万辆的水平,同比下滑2.6%。

从数据分析,奥迪、宝马以及奔驰所争夺的豪华C级车市场,经历了前两年的爆发式增长后,已出现增速疲态,奥迪、宝马面对着1.2万辆的销量瓶颈,均难以实现突破。

那么,全新奔驰E级的上市,能否带动这个市场占比最大的豪华C级车市场继续增长?或者说,全新一代E级的“前景”正如此前业界所期望的吗?

其实,要想通过一款车型来激活整个细分市场的人气,难度有点大。在某种程度上,豪华C级车细分市场,面临着普通品牌B级车市场同样的状况:外忧内患。

一方面,豪华C级车不得不面对SUV的市场瓜分。如今在40万至50万元价格区间,与之前市场相比,消费者可选范围很广,并非仅有商务味道十足的C级轿车可选。另一方面,部分D级车的价格下压,甚至开始触碰到豪华C级车的价格顶端,这也将分流部分消费者。

全新一代E级涉嫌产品内外有别

豪华C级车面临的市场瓶颈,背后更深层次的原因是消费潮流在转变,从单一的商务出行的需求向展现自我个性的转变。在某种程度上,这也反证了奔驰全新一代E级车所在的豪华C级车市场目前所面临的尴尬。整体市场已经出现疲态,如何破局,成为摆在豪华品牌面前的一道坎。

在最为关键的价格上,奔驰全新一代E级车公布的售价为43.68万至49.98万元,其中E300L的价格为47.48万至49.98万元。在表象来看,奔驰全新一代E级车的售价相对预售价45万至55万区间,已有大幅下降,可谓诚意满满。

然而,相比上一代E200L的指导售价42.9万元而言,全新一代E级价格反而有所提升。目前,该细分市场,奥迪、宝马、奔驰之间的争夺异常激烈,价格也是一降再降,多款车型在零售终端优惠幅度高达车价的15%以上。

那么,一边是市场激励的竞争,一边是售价的“明降暗涨”。这款自称为“小S”的奔驰全新一代E级,面对未来市场,是否真有底气做到“不降价”?在整体市场降声一片的环境中,对于消费者而言,降价也是一种诚意的表达方式。

更为关键的是,奔驰全新一代E级刚刚上市,便被指责产品质量“内外有别”。全新一代E级海外版是使用全铝车身,而在国内却悄然换上了钢材车身。这从工信部的“燃油消耗量标识”可以看出,全新E级长轴距版的整备质量为1870千克,比海外版本足足增加300公斤体重。

据了解,全铝车身是目前除碳纤维材料以外,最能有效减轻车重、改善油耗、提升车辆动态性能的技术。目前,大部分豪华车都实现了全铝车身,譬如国内的奥迪A6L,捷豹即将上市的XFL,等等。

“为什么奔驰唯独不在中国采用铝制车身呢?”在一家4S店内,已有消费者提出了疑问。奔驰方面,目前尚未对“钢材门”此予以公开解答。南方日报《汽车周刊》也将继续跟进事件进展,进行追踪报道。南方日报记者 郭小戈


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2016-08-25
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