尽管7、8月份是车市传统淡季，但今年7月车市热度却未见消减，尤其对于自主品牌来说，销量增幅更是再创新高。乘联会数据显示，在所统计的72家车企中，自主有10家增幅比例过百。而翻看此前数据也可发现，在今年上半年，自主品牌增速便已超越合资品牌。
长期以来，在自主品牌与合资品牌的博弈中，由于技术实力上的差距，自主品牌始终处于劣势，而今其销量增幅连续超越合资，是否预示着两者之间的局势将开始逆转？要继续赢得市场份额其还需在哪些方面进行提升……本期盖世汽车业界调查就围绕以上问题展开，以下将根据调查结果逐一阐述。
从调查1所显示结果来看，高达58%的参与者认为，产品实力的稳步提升是自主品牌增幅提升的主要原因。由此可以看出，业界对于自主品牌已有较大改观。不可否认，相对于“价格战”策略，越来越多的自主品牌加入到产品品质的竞争之中。而经历漫长时间的积累，自主品牌产品实力确实得到了不小的提升。如今，我们可以看到，无论是吉利的博瑞、长安的CS75，还是长城哈弗H6等等，均表现出可媲美合资品牌的产品力。
而说到产品力，就难免要提到SUV，因为相对于轿车领域，自主品牌的产品实力更多聚焦在SUV板块。在此次调查中，亦有39%的参与者将自主品牌增长的原因归结为SUV战略的成功。这不难理解，因为SUV是现在全球汽车市场增长最多的车型，对中国市场而言更为如此，尤其近两年随着消费升级以及年轻群体时尚化需求的增加，SUV已成为自主品牌销量上涨的重要保证。
SUV车型的热销，让车企纷纷涌入这一领域。无论是自主品牌还是合资与外资，都纷纷加大对SUV的投入，以求分一杯羹。毫无疑问，该领域的竞争将更加白热化。因此，尽管眼下自主品牌SUV仍在热销，但其在该领域的红利可能正在逐渐消退。从今年上半年来看，尽管中国品牌SUV车型数量在增多，市场份额却没有明显增加。针对此，业内专家表示，合资SUV正在蚕食中国品牌SUV的市场份额，过于依赖SUV可能会给自主品牌带来新的危机。
如此看来，自主品牌接下来的重点之一将是增强轿车市场能力，均衡各级市场发展。而从调查2的结果中也可以看到，20%的参与者支持这一看法。
但更为关键的，显然还是人才。无论在轿车、SUV亦或是其它各级市场，人才水平很大程度上决定了技术实力。在此项调查中，50%的参与者认为，自主品牌要继续赢得市场份额，必须加强人才培养、提升自身研发能力。尽管自主品牌的产品实力正在稳步提升，但与合资相比仍然存有差距。正如前面所说，合资SUV布局的加强已经开始对自主品牌产生不利影响。此时，想要与合资品牌一争高下，加强人才培养提升研发能力自然是要列入计划当中的。
此外，“加强品牌的宣传和管理，提升品牌溢价能力”亦获得了29%的投票。在自主品牌发展的历程中，品牌溢价能力欠缺一直是短板。最直接的表现便是，同一级别的车型，自主品牌价格通常要比合资品牌要低。因此，自主品牌近两年也在加强品牌力的提升，例如明星产品的推出以及品牌宣传上的加强。未来，自主品牌或许会在这一方向上投入更多的精力。
长安、长城、吉利、比亚迪、奇瑞可以说是公认的中国品牌五大支柱力量，从7月的销量数据中也可以看到，其依旧稳居自主品牌前五席位。而在这五者之间，业界最看好哪一品牌的发展？调查4的结果表明，吉利得票最高，支持者占比高达49%。除吉利外，其它几大品牌的投票率相差不大，其中位居第二位的是坐拥中国品牌“头把交椅”的长安。
与此相呼应的是，吉利在7月创造了今年到目前为止最高的增长记录，当月共销售52,186辆，同比增长74.31%，前7月销量达344,296辆，同比增长20.7%。实际上，自从博瑞、博越、帝豪GS“三剑客”发布之后，吉利汽车销量“攀升”的势头便越来越明显。其中，上半年推出的博越月均销量已突破1万辆，帝豪GS也有不错的表现，环比大涨46%。
正如前面所说，自主品牌大都选择押宝SUV，这在当前阶段的确可称良策，然要真正与合资抗衡，各级市场的均衡发展才是长久之计。吉利集团公关总监杨学良近日在接受媒体访问时表示， 吉利计划在未来3-5年里，让SUV销量和轿车销量各占“半壁江山”。这自然也将提升业界对之的期待。当然，吉利之所以如此被看好，与沃尔沃可能极为相关，毕竟与沃尔沃的汽车技术资源进行整合，会进一步增强其实力。
总之，曾经备受质疑的自主品牌正在刷新业界对其的传统看法。从调查结果来看，尽管23%的参与者并不看好自主品牌未来的发展，但76%的参与者认为，自主品牌在核心技术、人才、管理等方面均有较大提升，因此对自主未来超越合资赢得市场持有信心。
（文章来源：盖世汽车）
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