中国质量认证中心副主任 刘彦宾
各位嘉宾,下午好!
我是中国质量认证中心的刘彦宾,跟大家汇报的题目是第三方技术服务可以促进充电设施安全性和互联互通兼容性问题的解决。
简单介绍三个方面,第一个方面是单位简介及业务开展情况。我们中心是一个国字号的认证机构,成立于1984年,从事产品认证、体系、技术服务、检测、监理建造方面的工作。
在我们传统业务当中从电子通信到工业电器一直到机动车整车、零部件,还有能源方面一直都涉及到。电动汽车的整车是在国家的强制认证里面的,充电设施没有列入强制认证,目前还是作为机构的标志性认证。
充电设施方面刚才刘主任讲了,主要还是因为行业上有发展需要,通过政府、运营商、制造商包括车的消费者的需求,就从标准到认证再到后面的监理制造方面推动我们做这方面的工作。
现在已经开展的认证涉及到的,从充电设施的整机到全产业链的产品都有。像我们这类质量标准机构的生存就来源于认可,很重要的是政府和各机构的采信。我们作为国际电工委员会合格评定组织的成员,在2014年又扩充了充电设施这个类别的授权,在充电设施方面所做的一些测试工作将会得到38个发达国家和50多个机构的认可。技术服务类主要是提供分散式充电桩的现场安装的验收和集中式充电站充电设备质量管控方面的工作。这是我们服务的一些客户展示(ppt)。
第二,我想谈一下充电设施市场的一些发展的情况。2015年之前大家都清楚,一些生产和建设的都是以电网系统内的企业为主。2015年后,国家尤其是73号文件和充电基础设施发展指南这类激励性文件的出台,使我们这个行业的发展得到了政策上的有利支持。2015年12月新国标发布,从技术层面扫清了很多障碍,为这个行业的良性发展提供了技术上的支持。再加上地方上一些政策的出台,应该说加速了发展。所以现在充电设施生产、建设应该是一个非常热的行业。
宏观环境再加上产品的特点,因为这个产品不是全新创新的产品,它是一个跨界或者集成的产品,涉及到通信、互联网、电子、电器、工业、电力的合成。我们作为一个制造业大国,在配套等各方面非常完善,这就使充电桩生产企业大量进入。
现在这个行当呈现的现状有点像当年的风能情况那样,没有形成很好的标准的情况下,发展很快,但是模式很粗放。目前的几种模式,攒机、贴牌,发展成全国性的建桩运动,跑马圈地,大家纷纷介入。
这种现状也就给我们提出了很多问题,刚才刘主任讲了很多标准、技术,包括前面很多专家讲的内容。这些标准到了各个层面的理解、运用都需要很长的时间。现在大家都进入这个行业以后,这个行业的技术人才和技术实际上是跟不上的,需要一个积累的过程。车企、桩企之间的沟通问题也比较多。还有这些协议的不统一,车桩联调费时费力,浪费了很多资源。尤其是进入人数多了,竞争激烈了以后,导致成本压缩,产品的减配可能就比较普遍了。如果在安全配置上进行减配的话,那也就给产品留下了很多隐患,把很多隐患留给了运营商和消费者。
这些问题如何解决呢?当然需要全行业的共同努力。刚才前面的同志讲了,我们作为一个质量保证机构,我们能做什么呢?我想我们可以在这几个方面做一些工作,一个是在充电设施方面,要想可持续发展必须过两个关口,一个是安全性的关口,一个是互联互通接口的关口。
安全方面有三个方面,一个是充电过程的安全,这是一个新问题,一个是带电插拔,也就是硬件的问题,一个是通信协议就是软件的问题,还有一个是设备电气的安全问题,这是使用的人员都是非专业人员的问题,包括设施、环境等很多问题,都会反过来影响电气安全的问题。因为这是一个安装式的产品,所以也还有安装和施工的安全问题,安装是否合规,如何施工等问题。
互联互通兼容性的问题,是因为我们的车型比较多,有纯电动的,还有插电混动的,几千个型号的充电桩,包括交流的、直流的等等。
还涉及新的技术规范和技术标准不断出现之后,存量市场的那些设施的改造问题,再加上增量市场大量出现的新产品,如何把关的问题。
我们想从产业链上说,我们能做的,一个是保证充电设施大批量生产的设施如何符合标准要求,我们可以从产品认证手段来保证,这是一个国际通行和在国内也经过30多年时间的做法,我们是一个很严谨的通过型式试验、工厂检查和证后监督使得生产的产品持续符合标准。到安装现场的时候,我们想应该有一个现场的抽样的问题,不是每一个都做,但是抽样是否达到施工现场要求。安装完成以后,我们希望能在质量保证方面做一些关键性的检测,保证充电设施的安全是符合各种各样的要求的,便于普通的消费者很好使用的。
在管理部门或者是相关的运营商和我们第三方共同努力的前提下,对不同的设施,在各种复杂条件下做到定期巡检,使这些安全性等各个方面得到保证。
我们希望能够跟行业一起,做一些工作,跟相关的技术的研究机构、管理部门包括设备的提供商,包括运营商一起,尽我们的职责,发挥第三方的作用,来把这个行业健康良性地发展下去。
谢谢大家!
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