侧向泊车不理想 全新迈腾自动泊车体验

在两年前，我们曾经测试过迈腾的自动泊车系统，当时迈腾搭载的是大众第二代自动泊车系统，测试成绩比较不错，车位的识别率也比较高。当搭载了大众第三代自动泊车系统的2017款迈腾上市后，我们又体验了一下，不过它在侧向泊车上的表现让我们有些失望。

2017款迈腾（以下简称迈腾）目前只有330TSIDSG尊贵型、380TSIDSG尊贵型和380TSIDSG旗舰型配有自动泊车功能，且其他配置暂不提供选装此配置，也就是说如果买迈腾且需要自动泊车的话，至少需要买25.89万元以上的配置才行。

迈腾搭载的大众第三代自动泊车，在操作上与上一代差不多，上手基本无难度。自动泊车系统由12支雷达共同协助实现，其中车身两侧共有4支负责探测车位，其他雷达则负责辅助泊车；此外迈腾还配有倒车影像和全景雷达来辅助驾驶员判断周围的情况。

迈腾的自动泊车开关在中控台显示屏上方，按键不大，上一代迈腾的自动泊车按键位于换挡杆旁边，而且按键也相对较大，相比起来还是上一代的按键好找好按。操作逻辑中规中矩，按一下是侧向泊车，按两下是垂直泊车。开启泊车功能后，默认探测车辆右侧车位，打左向灯可选择探测左侧车位。

通过体验，我们发现迈腾搭载的大众第三代自动泊车系统，整个泊车过程比较流畅，操作上也比较简单。相对于大众第二代自动泊车系统，操作上感觉是一样简单、好用。

侧向车位、垂直车位测试

车位探测敏感度

鉴于测试安全和实验必要性等因素，我们取消了之前的探测速度测试，因为目前几乎所有的自动泊车系统的工作时速基本都在15km/h-40km/h之间，因此我们建议大家在使用自动泊车时均以保障安全为第一前提，缓速驶过车位进行探测即可。

这个环节是所有项目中最具主观色彩的，也是和车主们关系最大的部分，自动泊车系统的探测能力决定了它是否可以在你驶过车位时精准识别出车位，且可以顺利开启泊车功能，然后你才能说它具体好不好用、倒车倒得好不好，正不正。

10次试验共有7次探测出车位，可能有的朋友会觉得成绩还不错啊。但相较于之前测试的大众第二代自动泊车来说，这个成绩不是很理想，第二代在探测车位方面，10次探测基本都可以识别出来，成功率100%。在实际生活中，自动泊车本身就不是使用率很高的功能，如果识别率不是很完美，可能就会影响车主对它的印象，从而放弃使用这个功能。

可识别车位最小间距

迈腾的整车长度为4866mm，根据试验它可以识别并能够停进去的最小车位为5900mm。在上次测试大众第二代自动泊车时，侧向车位的最小间距为5400mm，而这次的成绩比第二代多了500mm，看上去空隙比较大，从成绩上看全新迈腾的自动泊车相较于之前反而退步了。

从图片对比中我们可以看出，这次体验全新迈腾的自动泊车，侧向最小车位间距要比两年多前测试的间距大了不少。另外，之前测试的2013款迈腾与2017款迈腾，在车辆的长度和宽度上基本没什么变化。

车身与车位间的最大探测距离

经过反复尝试车身与车位间距，最终能够识别车位的距离是≤1200mm，也就是大约2个人并排站的宽度，大于这个距离一点点也是可以识别的，但有概率，总体来这个距离够用。

车位另一侧有障碍物

这个测试项目主要是为了模拟周围空间比较狭小，比如在马路的辅路停车时车辆左右两边都有障碍物，自动泊车系统是否会识别出车位并安全的把车停进去，如果车位的另一侧有障碍物的话，为了车头不碰到这一侧障碍物需要保持留有一定距离，如果这一侧距离留得不够，自动泊车将不启动。

迈腾需要与左侧障碍物保持1750mm的距离才可以自动泊车，这个成绩有点不理想，它需要左侧有很大的空间才可以实现自动泊车。

可探出垂直车位的最小间距

对于垂直车位来说，迈腾这套自动泊车系统能够探测出≥2700mm的车位，也就是比车身宽度多868mm的车位，这个成绩还算不错，比较正常。

相较于大众第二代自动泊车，第三代垂直车位的最小间距大了一些。不过从图片中可以看到，第二代自动泊车最小间距有些极限，停进车位后两边的车门无法全部打开，车内人员无法正常上下车，而第三代留出的距离上下车不会受影响。我们猜测，这是设计师为了提高用户体验而做的优化。

文章总结：

2017款迈腾搭载的大众第三代自动泊车系统，从实际体验来看，它在侧向泊车上的表现与之前体验过的大众第二代自动泊车成绩反而倒退了不少，无论是探测车位的敏感度、最小车位间距、车辆与左侧障碍物的距离等等，表现都没有大众第二代自动泊车好。但垂直车位方面，表现还比较让人满意，虽然最小车位间距没有第二代那样极限，但不会出现不能上下车的情况，也算是一个人性化的改进。

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